Як заповнити журнал водіїв вантажівки

Правильне заповнення журналу обслуговування є питанням федерального закону для водіїв вантажівок, а також політики компанії. Федеральна адміністрація безпеки перевізника (FMCSA) вимагає, щоб журнали були поточними через останню зміну статусу мита. Час порушень послуги може коливатися від $ 1100 до $ 10,000 за один випадок, тому підтримка журналу необхідна для захисту себе і своєї компанії.

Якщо ви цього не зробили, ви повинні щодня заповнювати журнали. Легко ставати самовдоволеними або забутими при заповненні цих журналів. Вони не перевіряються щодня Міністерством транспорту (DOT), тому це може стати завданням, яке постійно висувається на другий план або в нижній частині списку пріоритетів. Це може повернутися до переслідувати вас пізніше, хоч. DOT офіцер може скоротити вам трохи провисати, якщо ваш паперовий журнал не оновлюється до хвилини, але знову ж таки, він не може.

Електронні засоби ведення журналу

Паперові журнали будуть застарілими до 16 грудня 2019 року, оскільки до цієї дати знадобляться електронні пристрої для ведення журналу (ELD), і вони вже використовуються багатьма автотранспортними компаніями, коли промисловість переходить на нову технологію. ELD використовують технологію GPS для більш точного відстеження водіїв. Тим не менш, багато автоперевізників продовжують покладатися на паперові журнали, які продаються кількома компаніями, а також доступні на більшості зупинок вантажних автомобілів.

Що включає журнали паперу

Основною частиною типового журналу є діаграма з чотирма розділами з 24 коробок, кожна з яких представляє одну годину. Чотири секції розбиті як такі: поза службовим, sleeper, ведення, та на-обов'язку (не ведення). Щоб заповнити діаграму, ви повинні намалювати лінію в годинах у відповідному розділі, що представляє, що ви робили за цей час. Наприклад, якщо ви їхали з 8 ранку до полудня, ви б проїхали лінію через ці чотири години секції водіння.

Щоденні журнали також зазвичай включають розділи для дати, ім'я водія, номер співробітника водія, якщо це доречно, номери доставки, номери тракторів і години попередніх семи днів.

Деякі журнали мають численні розділи, які не завжди потрібно заповнювати, тому використання таких журналів та залишення розділів пустим може викликати питання для співробітників DOT, які можуть не знати, що водій повинен заповнити чи ні. Наприклад, розділ резюме не є вимогою FMCSA. Враховуючи цю реальність, купуйте паперові журнали, які мають тільки основну інформацію про них. Якщо ваші форми журналу містять додаткові розділи для додаткової інформації, яку вам не потрібно заповнювати, вставте довгий тире через ці розділи.

Це може допомогти при проведенні придорожніх перевірок, коли посадова особа може не бути максимально актуальною на вимогу ведення лісозаготівель. Довгий тире вказує на те, що інформація не потрібна.

Нижче наведено те, що потрібно відображати у вашому журналі:

• The адреса головного офісу зазвичай це корпоративна адреса перевізника двигуна.
• The домашній термінал це адреса, з якої диспетчер вирішує проблеми.
• Поломки і аварій повинні бути задокументовані у відповідний час разом з містом та державою, де відбулася аварія або аварія. Слова "розбивка" або "нещасний випадок" повинні бути фактично записані в журналі, якщо виникне один з них.
• Ваш журнал має бути чітким і включати ваш підпис.
• Ваш журнал повинен бути включений до вашого перевізника протягом 13 днів відповідно до федерального закону. Ваш носій мотора може вимагати, щоб журнали були переведені раніше, ніж це.

• Назви міст повинні бути прописані повністю. Не допускається скорочення. Наприклад, Indy неприйнятний для Індіанаполіс.
• Держав може бути скорочено. Наприклад, можна було б написати Indianapolis, Ind.
• Якщо ви керуєте кількома пристроями за один день, кожна частина обладнання повинна бути вказана на паперовому журналі.
• Початкові всі зміни до журналу паперів.

Журнали повертаються для виправлення

Іноді журнали повертаються для внесення поправок, і вони, як правило, є для незначних помилок, таких як адресне поле не заповнюється правильно, відсутні документи про відправлення, або водійські / чергові годинники не додаються правильно.

Фальсифіковані журнали

Штрафні санкції за порушення вимог до обслуговування годин існують для безпеки водіїв вантажівок та інших осіб на дорозі. Ніхто не хоче їхати на шосе з втомленими або перевантаженими водіями вантажівки, а водії не хочуть бути перевантаженими автотранспортними компаніями, які, можливо, не піклуються про те, як стомлені їхні водії. Досі, там motivation для водіїв попрацювати більш довгий ніж що їхні журнали обліку показують або для trucking компанії заохотити їхніх водіїв зробити так.

Часто водіям вантажівки платять милі, тому чим більше вони їздять, тим більше грошей вони роблять. А автотранспортним компаніям часто доводиться дотримуватися строгих термінів, які можуть мотивувати їх до того, щоб підштовхнути своїх водіїв більше, ніж вони повинні.

Є деякі червоні прапори, які можуть вказувати на фальсифікований журнал, відповідно до Круглого столу адвокатів з нещасних випадків. Наприклад, якщо журнал показує, що водій вантажівки проїхав більше 300 миль за чотири години, це, ймовірно, не є точним. Або водій перевищував швидкість, або він не був правдивим про те, скільки часу йому знадобилося на відстань. Іншим поширеним прикладом є журнали, які не показують відхилення між декількома прогонами з однаковими початковими і кінцевими точками. Потрібно мати схожість кожного разу, коли виконується однаковий запуск, але такі елементи, як трафік і погода, також повинні спричиняти незначні зміни.

Якщо ці варіації не існують, це гарна ставка, що журнал водія помилковий.