Повітряні пташині удари: зростаюча небезпека

Страйки птахів є зростаючою небезпекою для операторів і пілотів літаків. За даними FAA, в Сполучених Штатах Америки в період між 1990 і 2013 роками налічувалося 142 тис. Страйків дикої природи (97 відсотків яких було результатом птахів), внаслідок чого було вбито більше 25 осіб. З 1988 року, як мінімум, 255 людей були вбиті в результаті ударів птахів. Хоча страйк птахів залишається досить низьким ризиком, вони є все більшою небезпекою, що FAA та інші промислові групи докладають всіх зусиль для пом'якшення.

Чудо на Гудзоні

Мабуть, найвідомішою авіаційною аварією, яка виникла внаслідок страйку птахом, є US Airways Flight 1549, який висадився в річці Гудзон лише через дві хвилини після виїзду з Лагуардії. A320, пілотований Chelsey "Sully" Sullenberger, зазнав подвійної відмови двигуна після того як ударятися зграя птахів. Літак безпечно приземлився в річці Гудзон, і всі на борту вижили. US Airways Flight 1549 є чудовою історією, тому що дії членів екіпажу врятували життя всіх тих, хто перебував на борту літака, але удари птахів не є такими незвичайними, і багато літаків пошкоджуються щороку після того, як птахи потрапляють в них.

Тільки в США щорічно налічується близько 10 000 страйків дикої природи, що завдає шкоди літакам на сотні мільйонів доларів.

Пташиний удар

Страйк птахів полягає в тому, що птах стикається з штучним літаючим об'єктом, як літак або вертоліт. Страйки птахів зазвичай відбуваються під час польотів на низькій висоті, зльотах і посадках. Страйк птахів може завдати дуже серйозної шкоди структурі повітряного судна і при попаданні в нього, двигуні або двигунах літака. Більшість ударів птахів стосуються гусей або чайок, а більшість, хоча і не смертельні, завдають серйозної шкоди літаку та / або його двигунам.

Чому птахи так небезпечні для літаків

За даними Комітету зі страйку птахів США, кількість страйків птахів з кожним роком зростає. Птах, який потрапив у літак, безумовно, завдасть шкоди, часто недостатньо для того, щоб викликати аварію або травми екіпажу або пасажирів. Але залежно від того, наскільки велика пташка і де вона впливає на літак, пошкодження може варіюватися від невеликого ушкодження до зламаного лобового скла або до повного відмови двигуна. У випадку з US Airways Flight 1549, пошкодження може вплинути навіть на більш ніж один двигун, і, хоча рідко, може призвести до аварійної ситуації під час польоту або вимкнення посадки.

Що робиться для їх запобігання

Управління дикою природою є активною частиною планування операцій кожного аеропорту. Аеропорти беруть активну участь у підтримці птахів та інших диких тварин вдалині від аеропортів через маніпуляцію середовищем проживання, наприклад, видалення дерев, утримання низької трави, використання гучних шумів, як гармати, і введення хижих птахів, які можуть служити візуальним репелентом для запобігання зграї чайок або гусей.

На додаток до місцевих програм управління дикою природою аеропорту, FAA має План пом'якшення дикої природи, який зосереджується на керівництві, наукових дослідженнях і просвітах для навчання керівників аеропортів та інших гравців галузі щодо управління дикою природою навколо аеропортів.

Групу під назвою «Страйковий комітет по боротьбі з птахами США» керує керівний комітет, що включає людей з ФАУ, Міністерства сільського господарства США, Міністерства оборони та громадських та приватних організацій. Bird Strike USA надає ресурси та сприяє обміну інформацією щодо страйків птахів у США.

Міністерство оборони США разом з американськими військово-повітряними силами та ФАУ об'єднали зусилля для створення Консультативної системи щодо небезпеки пташиного польоту, яка використовує модель запобігання птахам для оцінки ризику удару птахів у певних аеропортах та маршрутах військової підготовки на низькому рівні.

Нарешті, програма профілактики ураження повітряних суден для птахів / дикої природи (BASH) використовується ВПС і ВМС для подальшого зниження ризику ударів птахів.