Життя на борту різака берегової охорони

"Reveille, Reveille, Reveille - Вгору, всі пізні спальні. Ви налаштовані на WMEC Forward 9-1-1 на вашому циферблаті. Небо ясні, температура 86 градусів, і ми зараз приблизно 15 морських Голос BMC Джеймса Джордана гуркочує по домофону через проходи і причальні зони CGC Forward (WMEC-911) з групою хіп-хоп музики у фоновому режимі. аж до бурхливого голосу Йорданії, голос особистості майже кожного ранку вони ведуть.

Це є кий для groggy mid-watchers щоб згорнути їхні стійки та стартують інший довгий workday.

День з життя

Це рідко рекламоване і рідко відзначається життя чоловіків і жінок, які працюють на берегової охорони більш ніж 31 середньо-і високої витривалості різаки. Різак берегової охорони - це злиття молодих і старих моряків, тих, хто має багаторічний морський час і тих, хто має дні, ті, хто подорожував по світу, і ті, хто ніколи не виходив зі свого рідного міста.

Йорданія розповідає про погоду і план дня для членів екіпажу, що ніколи не порушували з характеру диск-жокея, який він грає так добре. У світі, де рутина і традиції часто відводяться на користь операційних потреб, це вітається повторювана подія.

"Ви знаєте, що ви робите добре, коли ви можете змусити людей з радістю прокинутися вранці", - сказав Джордан.

Ці чоловіки і жінки витрачають в середньому понад 185 днів від своєї сім'ї та друзів, і, окрім випадкового скарження чи домосячого зауваження, чоловіки і жінки «Вперед» щасливі на 270 футах, які вони називають домом.

“Постійний обов'язок не обов'язково складніше (ніж береговий борг), просто інший спосіб життя. Врешті-решт, місії трохи відрізняються, але мета завжди однакова - досконалість », - сказав БМС Джордж Сміт, начальник відділу палуби« Форвард ». Кожен аспект тривалого життя значно відрізняється від берегової служби на станції, групі або підрозділі підтримки. Люди тривалий час тягнуть в порт, щоб почути голос коханої людини, одночасно завершуючи восьмигодинний робочий день і вісім годин годинника.

Безлад готує пот у гарячій кухні, миючи посуд протягом 14 годин і бажання бути на мосту або в машинному залі, вивчаючи професії, які можуть коли-небудь бути їх кар'єрою.

"Коли ви знаходитесь на суші, у вас більше шансів взяти участь у вашій громаді, але коли ви перебуваєте на катері, це ваша спільнота", - сказав Сміт.

Той факт, що все відрізняється, є лише одним із викликів, з якими стикаються новопризначені базові навчання чи випускники шкіл класу «А» під час звітності на борту катера.

Моряки, пожежники і молодші офіцери збираються на палубі передньої частини щоночі, щоб стати досвідченими в контролі за збитками, єдиною надією, що екіпажу доведеться врятувати свій корабель, якщо щось відбудеться. Екіпаж навчається пожежогасіння, підключення, виправлення, зневоднення та основної першої допомоги. Вони повинні знати місце розташування кожного зневоднювального насоса і пожежної станції на борту. Ця сувора підготовка стиснута між їхнім звичайним восьмигодинним робочим днем ​​і восьмигодинним годинником.

Навички завжди перевіряються

Кожен на кораблі регулярно перевіряє свої навички. Кожен день, як правило, відзначається пожежними вправами, деталями опускання човнів, правоохоронними посадками або польовими кварталами. Кожна операція вимагає участі всіх на борту. Старші офіцери і начальники проходять молоді офіцери і примусові члени за допомогою кожного можливого сценарію контролю шкоди на борту Нападника на регулярній основі

основі. Корабель перетворюється на класну кімнату, де на борту човна споживаються макетні пожежі та двигуни.

Прапорщики та лейтенанти молодшого класу відправляють партії ремонту та пожежні команди, щоб зупинити уявне повені та пожежі; молоді дрібні офіцери ведуть команду пожежогасіння в машинне відділення; весь цей час їх керівництво підказує їм про правильні процедури та методи.

"Це так важливо, що вони вивчають ці навички", сказав CWO2 Девід Корнеліус, головний помічник двигуна на борту Forward. - Це не схоже на ваш будинок, де ви можете просто вийти на газон і почекати на пожежну службу. На кораблі нікуди нікуди йти.

Правоохоронні посадки є не менш складною і важливою місією. Протягом декількох годин після того, як він став командним підрозділом для активів берегової охорони, що беруть участь у операції "Зручність", операції, спрямованої на запобігання нелегальній міграції біля узбережжя Гаїті, екіпаж Переможець вже провів два посадки і слідував за іншим, здавалося б, підозрілим вітрильником Навітряний прохід в Карибському морі.

Під'їзди - це еволюція всіх рук і приходять у всі години дня і ночі. 22 квітня, о 11 годині ранку, команда-інтернат була прокинута на борт судна, який спостерігав за мостом, залишаючи Гаїті. Вперед був під суворим розпорядженням на борт будь-якого судна, що вилітав з гаїтянських вод.

Кілька залучених членів і двох офіцерів були обрані для того, щоб піти на посадку. Шість чоловіків і жінок спустилися вниз по сходах від безпеки різака до невеликого човна берегової охорони в чорній ночі. Оскільки капітан 82-футового вантажного судна говорив трохи по-англійськи, у супроводі команди стояв перекладач з Гаїті. У важкому морі команда перейшла до судна стилю третього світу, спожитого іржею, корозією і брудом. Команда інтернату повинна була вистрибнути на борт, ризикуючи потрапити в темне Карибське море.

Опинившись на борту хиткого старовинного вантажного корабля, команда-інтернат розвівалася і перевіряла кожен простір на наркотики, мігрантів і зброю, стеживши за тим, щоб не проскочити через одну з численних дірок іржі, які розсіяні на внутрішній і зовнішній стороні корабля. Офіцер інтерната і помічник офіцера-інтерната вирушили до мосту, щоб перевірити паспорти, візи і транспортні документи.

Незважаючи на те, що на борту вантажного судна було лише шість берегових гвардійців, на «Форвард» їх було багато. Центр бойового контролю тримав тісний зв'язок з 7-м округом і повідомляв їм про кожну деталь посадки. Техніки електроніки керували камерами та прожекторами, допомагаючи офіцерам та начальникам на мосту зберігати різке спостереження за чоловіками і жінками, які відправляються на борт практично невідомого судна. Палубники чекали на палубі Форвардного човна, щоб витягнути своїх суднових друзів на безпеку після завершення їхньої місії.

Інженери відповіли на кожну команду швидкості і кроку від персоналу на мосту. На галері був навіть кухар, який готував гарячу їжу для екіпажу після завершення посадки. Кожен відділ, кожен підрозділ і кожна особа на борту Форвард покладаються один на одного для виконання своїх завдань.

Ріжучі команди по всій береговій охороні відповідають на заклик до обов'язку. Комендант берегової охорони тимчасово наказав збільшити тривалість патрулювання для всіх різаків середньої та високої витривалості у флоті на 10 днів і зменшив частоту розривів середнього патруля для екіпажу у відповідь на потреби національної безпеки країни в країні і за кордоном. Це означає менше часу вдома з близькими і менше часу в порту, де можна зробити телефонний дзвінок.

Екіпаж «Вперед» знає про зміни, але мало хто здається занепокоєним.

"Це може здатися дивним, що виходить від хлопця з трьома дітьми і дружиною вдома, але у нас є робота, щоб зробити тут", сказав Джордан. "Ми будемо робити цю роботу незалежно від того, як довго це займе".

Незалежно від того, як довго тривають їхні патрулі, екіпаж «Форвард» продовжуватиме працювати з іншим флотом різака. Екіпажі будуть патрулювати води далеких земель і тих, хто знаходиться поблизу додому, так само, як вони робили за останні 200 років.