Польова підготовка: як вибрати льотну школу

Якщо вам пощастить жити поблизу декількох шкіл польоту і мати різні варіанти навчання, вибираючи правильний, ви можете заплутати. Отже, це рішення варто подумати.

Там більше, ніж просто йти в найближчий. Ретельне вивчення навчального середовища, інструкторів і літаків забезпечить швидке і легке проходження навчання. І пам'ятайте, політ повинен бути веселим. Якщо ви виявите, що ви не насолоджуєтеся в будь-який момент під час навчання, не бійтеся перемикати його та йти в інше місце.

Якщо ви готові почати підготовку до польотів, але не впевнені, куди йти, розгляньте деталі декількох факторів.

Вартість

Навчитися літати не зовсім дешево, тому не дивно, що заощадження грошей і зниження витрат на політ є пріоритетом для більшості студентів, які здійснюють польоти. Але це більше, ніж витрати на навчання в польоті, ніж очі.

На перший погляд, ви, можливо, захочете порівняти витрати на школу польотів за допомогою лише орендної плати літаків. Але уважно ознайомтеся з усією структурою комісії, включаючи оренду літаків (мокрі та сухі оренди), страхування, ціни на паливо, податки, плату за обробку та плату за інструкторів. Школи польотів зазвичай не здирають студентів, але можуть бути приховані платежі.

Щоб дістатися до суті справи щодо справжньої вартості підготовки до польотів, знайте, які запитання потрібно задавати:

1. Скільки коштує оренда літака? Чи включає це паливо і масло (мокрий) чи ні (сухий)?
2. Скільки коштують інструктори? Чи вони стягують різні ставки?
3. Скільки часу викладачі проводять у наземних тренінгах, брифінгах та дебрифінгу? Чи стягують вони за цей час?
4. Чи існують податки або збори за обробку?
5. Скільки я можу витратити на книги та матеріали?
6. Чи існують інші витрати (наприклад, комісії експерта, оплата за ніч, плату за посадку тощо)

З усіма цими змінними можна зрозуміти, чому рекламовані ціни на льотну підготовку можуть сильно відрізнятися від школи до школи. Деякі школи включають в себе повну перерву вартості вперед; інші школи рекламуватимуть лише орендну ставку.

Нарешті, майте на увазі, що цитата для всього навчального курсу, наприклад, ліцензія приватного пілота, часто ґрунтується на мінімальній кількості годин польоту, що вимагається FAA, і більшість студентів перевищують мінімальну кількість під час навчання. Найкраще просити середню кількість годин, яку пройшли студенти, щоб закінчити навчання з певним інструктором.

Досвід польотного інструктора та облікові дані

При виборі інструктора польоту недостатньо, щоб переконатися, що він або вона мають відповідні повноваження, хоча це очевидно також важливо. Ви також хочете знати, як довго вони працювали в школі, де вони навчилися літати, скільки годин вони накопичили, і що говорять про них попередні студенти.

Звичайно, є не дуже хороші інструктори польоту з тисячами годин, і в їхніх іграх є свіжі, нові інструктори. Отже, не переходьте на години польоту тільки для того, щоб визначити, чи є інструктором добре чи ні. Ви дійсно хочете знайти того, хто добре спілкується і змушує вас почувати себе комфортно.

Майте на увазі, що ви можете перемикати інструкторів у будь-який момент навчання, якщо все не вийде.

Репутація з FAA та аеропорту

Один з кращих способів знайти гарну льотну школу - зателефонувати до найближчого офісу FAA Flight Standards District (FSDO) або місцевого експерта, призначеного для FAA, щоб запитати їх про місцеві школи польотів. Незважаючи на те, що вони не можуть дати вам конкретну інформацію про окремі навчальні програми, експерти FAA знайомі з "хорошими" і "поганими" школами в цьому районі. Якщо у школі польотів є історія порушень FAA або нещасних випадків на літаках, наприклад, ви не хотіли б знати, перш ніж інвестувати в нього час і гроші?

Якщо співробітники FAA не допомагають, зверніться до терміналу аеропорту або інших аеропортів. Авіаційне співтовариство невелике, навіть у великих аеропортах, і ваші колеги з авіації раді повідомити вам, хто летить безпечно, а хто ні, хто підтримує свої літаки за книгою, хто розрізає кути, і, навпаки, хто підходить навколо аеропорту та хто не.

Структура курсу та плани уроків

Деякі польотні школи діють згідно з Федеральними правилами авіації (FAR) Частина 61, а інші діють відповідно до Частини 141. Хоча кінцевий результат часто є однаковим - наприклад, приватна пілотна ліцензія - методи навчання різні. Частина 61 менш структурована, дозволяючи інструктору адаптувати навчальний план і плани уроків, як ви йдете, і як він хоче. Це більш поширений метод, особливо в невеликих польотних школах, оскільки він дає більше гнучкості для викладачів і студентів.

Частина 141 школи є більш жорсткими в природі, слідуючи суворому плану та навчальному плану, який повинен бути заздалегідь затверджений FAA. Студент в школі Part 141 може розраховувати на більш інтенсивну, часто швидко розвивається програму навчання в більш професійній атмосфері.

Незалежно від того, яку програму ви обираєте, ви хочете переконатися, що інструктор має певний спосіб відстежувати ваш прогрес і оцінювати свої навички, як ви йдете разом. Подивіться на інструктора або школу, яка відповідає програмі, включаючи плани уроків, перевірки етапів та звіти про хід.

Обслуговування літаків і літаків

Аероплан, який ви вирішите використати для навчання в польоті, - це особиста перевага. Завжди приємно літати в новому технологічно просунутому літаку з новітньою авіонікою і новою фарбою, але ці пільги коштують за собі. Старий літак буде коштувати дешевше, і може служити тій самій меті для навчання, але це може бути знижено для обслуговування частіше.

Зрештою, не має значення, чи є літак старим або новим, але зверніть особливу увагу на програму технічного обслуговування літаків і журнали обліку. Ви можете попросити співробітників льотної школи пройти через їх програму технічного обслуговування. Якщо вони ненавидять або відмовляться показувати вам журнал літака взагалі, це червоний прапор, і ви повинні піти. Кожен навчальний літак у льотній школі повинен знаходитися на плані технічного обслуговування з авторитетною компанією з технічного обслуговування, а персонал льотної школи повинен бути в змозі показати вам, коли було завершено останню перевірку, та будь-які проблеми з технічним обслуговуванням, які літак міг мати у бортових журналах літаків.