8 Загальні способи невдачі студентів з Checkride

Поїздка на чек є заключним кроком, перш ніж стати сертифікованим пілотом, і це великий, напружений крок! З нескінченним списком деталей для вивчення та маневрів на практиці, підготовка до чекової їзди може здатися неможливою. Якщо ваш інструктор підпише вас на чек, хороші шанси, що ви пройдете з розмахом, але трапляються помилки, особливо коли ми нервуємо. Ось список загальних причин, по яких студенти не можуть пройти перевірку. Не робіть жодного з цих поширених помилок!

8 Загальні помилки

1. Відображення без входу в мінімальне навчання / години

   Одна з найбільш поширених проблем з перевіркою їзди починається з початкового огляду документів. Перш за все, призначений експерт повинен спочатку переглянути ваш журнал і час польоту, щоб переконатися, що ви виконали мінімальні вимоги. Переконайтеся, що ви і ваш викладач переглядаєте конкретні вимоги до сертифіката, який ви шукаєте.

   Наприклад, сертифікат приватного пілота вимагає, щоб заявники мали щонайменше 40 годин загального часу, два з яких повинні бути навчальними, три з яких повинні бути інструктором, три з яких повинні бути міждержавними, три з яких мають бути нічна інструкція, і так далі, разом з усіма належними індосаментами. Ваш інструктор повинен переконатися, що ви виконали кожну з цих вимог, перш ніж ви побачите екзаменатора, але це не є рідкістю для того, щоб пропустити.

1. Показуючи з літака, який не підходить для повітря

   Призначений експерт не потрапить у літак, який не підлягає приземленню. Переконайтеся, що ваш літак оновлюється всіма необхідними перевірками. Багато поїздок на перевірку були відкликані і перенесені, оскільки повітряне судно не вважається придатним до польоту під час початкової частини чекової їзди.

2. Неможливо використовувати контрольні списки

   Невикористання контрольних списків або використання лише випадково повідомляє екзаменатору, що ви відмовитеся від правил заради вашої власної зручності. Навіть якщо ви в змозі безпечно провести рейс без контрольного списку, недостатньо використання контрольного переліку може бути достатньо для того, щоб експерт відчував себе небезпечним і вважав вас небезпечним пілотом. Використовуйте контрольні списки! Вони там з розумом.

1. Нехтування темою, наведеною як "область спеціального акценту"

   Спеціальні ділянки наголошуються на початку практичних стандартів випробувань, і вони включають такі речі, як уникнення зіткнень, позитивний обмін елементами керування польотом, а також уникнення турбулентності. Ці зони спеціально виділяються FAA як сфери, на яких пілоти повинні зосередитися, щоб поліпшити загальну безпеку загальної авіації, і якщо ви не будете грати разом, FAA не буде сподобатися. Знайдіть і вивчіть ці спеціальні ділянки уваги перед вашою перевіркою.

1. Неможливо правильно відновити від стійки

   Кіоски, спини і втрата контролю над аваріями як і раніше є найпоширенішою причиною аварій загальної авіації сьогодні. Зрив є потенційно найважливішим маневром, щоб уникнути та / або відновитися після того, як це відбудеться, тому, якщо ви будете боротися з ними, отримайте додаткову допомогу перед поїздкою на чек. Неправильна процедура відновлення стійла є підставою для відмови на будь-якій перевірці.

2. Не вдалося правильно виразити короткі спини та спини

   Важливі спини та процедури відновлення спина. Експерт, принаймні, повинен знати, що ви знаєте, що таке спина і як вийти з неї. Якщо ви цього не зробили, у вас нема бізнесів, що літають у маленьких літаках.

1. Ботінг посадки після нестабільного підходу

   Багато аварій та інцидентів у загальній авіації все ще відбуваються під час фази посадки польоту, роблячи обхід дуже важливим для маневру. Розброджуючи go-навколо (приносячими закрилками перед тим як додавати потужність, наприклад) є питання безпеки та спільна причина для того, щоб неспроможна перевірка їзди. Ми не займаємося достатньою процедурою наближення - ми всі хочемо чудово приземлитися - так вийдіть і практикуйтеся!

2. Під час зйомки під час симульованого підходу

   Щоб переконатися, що ви справитеся з надзвичайною ситуацією в реальному житті, коли ви зіткнетеся з нею, екзаменатор захоче побачити, що ви можете здійснити посадку за межами аеропорту, якщо це необхідно. Перевищення або зниження місця посадки, не досягнувши найкращої швидкості ковзання, не повертаючись безпосередньо до місця посадки, або затягуючи контрольні списки аварійної посадки, може призвести до несправності чекової їзди.