Мокрий проти сухих тарифів

Коли мова йде про ставки оренди літаків, оператори з фіксованим обслуговуванням (FBO) і льотні школи зазвичай орендують літаки або "мокрими", або "сухими". Що в світі роблять мокрий і сухий з орендними ставками? Ось совок:

Вологі ставки оренди

"Мокра" ставка оренди відноситься до вартості прокату літаків плюс вартість палива та нафти, що використовуються під час польоту. Кожен оператор або льотна школа на фіксованому полі буде мати іншу політику, але у деяких СБО мокрі орендні ставки означають, що обслуговуючий персонал забезпечить заповнення паливних баків точною кількістю палива, запитаного пілотом. (Іноді пілот вимагатиме наполовину танка газу, щоб зберегти вагу, щоб мати можливість принести більше багажу або покращити продуктивність підйому).

Деякі ФБП заповнюють танки кожного з своїх літаків таким чином, щоб наступний клієнт з'явився до повного баку палива. Щоб бути простим, "мокра" ставка оренди просто означає, що фіксована ставка палива вже врахована в вартості оренди. Пам'ятайте, що оренда літаків є послугою і не оподатковується, але паливо та нафта є оподатковуваним товаром, так що загальний рахунок буде відображати податок на додану вартість на паливо та / або нафту.

Встановлені ФБР та організації з підготовки до польотів часто використовують мокрий тариф, щоб полегшити всім учасникам. Персоналу льотної школи легше стежити за паливом у своєму флоті літаків, коли вони особисто заповнюють паливні баки і працюють на бензовозах.

Якщо пілот повинен отримати паливо під час польоту на бігових рейсах для літака, орендованого за мокрою ставкою, він або вона зазвичай платить за паливо з кишені, а потім повертається ФБО або льотній школі після повернення. Багато ФБВ також включають газову карту з прокатом літака, за умови, що пілот заповнюється в певному аеропорту або ФБО, який пропонує певну ставку або навіть стимули або винагороди.

Сухі орендні ставки

На противагу цьому, суха ставка оренди не включає вартість палива або нафти в орендній ставці. Пілот, який орендує літак за сухим тарифом, сплачуватиме за паливо і нафту, за потреби, окремо від ставки оренди літаків. Перевагою оренди на сухий швидкості є те, що пілоти, що працюють на паливі, можуть в кінцевому підсумку платити менше або паливо, ніж інші пілоти, які не використовують методи економії палива, як агресивно спираючись на суміш.

Суха швидкість заохочує належне управління паливом та схильність до контролю суміші для економії палива, що також може заощадити на питаннях, пов'язаних з технічним обслуговуванням. І за сухим тарифом, пілот часто може поповнюватись дешевше в іншому аеропорту або на фіксованій базі, якщо хоче заощадити ще більше грошей. Одним з недоліків сухих тарифів може бути виведення на порожній літак або необхідність додаткового часу для заправки на насосах самообслуговування перед поверненням літака.

Шкільні польоти та клуби польотів часто використовують сухий тариф для літаків, які часто заповнюються далеко від домашнього аеропорту. Це заохочує операторів заощаджувати паливо. Для порівняння, це коштує FBO менше, у довгостроковій перспективі, щоб зробити це таким чином, тому, що, з мокрою ставкою, пілоти часто приїжджають паливо базоване на зручності замість ціни, лишаючи FBO до ноги рахунок для дорогого палива reimbursements.

Існують переваги і недоліки кожного типу орендних ставок. Пілоти, які розуміють, що означає кожен тип орендних ставок, зможуть спланувати, щоб вони отримували найбільшу цінність за свої гроші. Є й інші речі, такі як змінні витрати та фіксовані витрати.