Управління пілотним ризиком: Я є безпечним контрольним списком

01 I - Хвороба

FAA вимагає, щоб більшість пілотів мали дійсний медичний сертифікат на політ, але випадковий медичний огляд кожні п'ять років не охоплює хвороби, такі як застуда та грип. В інтересах безпеки, FAA регулює цю тему вільно, стверджуючи, що якщо пілот має або розвиває відоме медичне захворювання, яке б перешкодило йому отримати медичну довідку, йому заборонено літати як необхідний член екіпажу (FAR 61.53).

Крім того, ЗПД 91.3 стверджує, що командир команди несе безпосередню відповідальність за операцію польоту. Пілот самостійно несе відповідальність за забезпечення його здоров'я до номіналу, перш ніж приймати засоби контролю.

Застуди, алергії та інші поширені хвороби можуть викликати проблеми для пілотів. Від синусового тиску до загального нездужання, пілоти можуть легко стати більшим ризиком для польоту, ніж активом.

Перед польотом пілоти повинні подумати про останні або поточні хвороби, які можуть вплинути на політ. Після того, як кашель і чхання затихнуть, пілот може відчувати себе достатньо, щоб літати, але все одно може мати проблеми з виконанням маневру Вальсальви, наприклад, який вирівнює тиск усередині його вух.

02 M - Ліки

З хворобою, в основному ясно, коли пілот повинен або не повинен літати. Але з хворобою надходить медикаментозне лікування, і всі ліки повинні бути вивчені як пілотом, так і його лікарем, перш ніж приймати його. Багато ліки, що відпускаються за рецептом і без рецепта, можуть бути небезпечними для пілота перед польотом.

Якщо ліки необхідні, пілоти повинні обговорити специфічні наслідки ліки з авіаційним медичним експертом, щоб визначити, чи викликає це психічне або фізичне порушення, яке заважатиме безпеці польоту. Потім пілоти повинні знати про залишкові наслідки як короткочасного, так і тривалого використання ліків. Навіть після припинення прийому препарат може залишитися в організмі протягом деякого часу.

Як довго ви повинні чекати після прийому ліків? Ну, це залежить від самого препарату, але FAA рекомендує чекати, поки не пройдуть принаймні п'ять періодів дозування. Наприклад, якщо прийом ліків проводиться один раз на день, перед повторним польотом ви чекаєте п'ять днів.

03 S - Стрес

Є щонайменше три види стресу, про які пілоти повинні знати: Фізіологічний, екологічний і психологічний стрес.

Фізіологічний стрес - це стрес у фізичному сенсі. Вона виникає внаслідок втоми, напружених вправ, перебування поза формою або зміни часових поясів, щоб назвати декілька. Нездорові звички харчування, хвороби та інші фізичні хвороби також включені до цієї категорії.

Екологічний стрес походить з найближчого оточення і включає такі речі, як занадто гарячий або занадто холодний, недостатній рівень кисню або гучні звуки.

Психологічний стрес можна виявити складніше. До цієї категорії стресу відносяться тривожність, соціальні та емоційні фактори та психічна втома. Психологічний стрес може виникати з багатьох причин, таких як розлучення, сімейні проблеми, фінансові проблеми або просто зміна графіка.

Невеликий рівень стресу може бути гарною справою, оскільки він знає пілотів і на їхніх пальцях. Але стрес може накопичуватися і впливати на продуктивність. Крім того, кожен поводиться по-різному. Джерелом занепокоєння для однієї людини може бути цікава проблема для іншої людини. Для пілотів важливо вміти розпізнавати і оцінювати свої стресові ситуації, щоб вони могли зменшити ризик.

04 A - Алкоголь

Немає сумніву, що алкоголь і політ не змішуються. Зловживання алкоголем впливає на мозок, очі, вуха, моторику та судження, які є необхідними компонентами для безпечного польоту. Алкоголь робить людей запамороченнями і сонними, що зменшує час реакції.

Правила, що стосуються вживання алкоголю під час польоту, зрозумілі: FAR 91.17 забороняє вживати алкоголь протягом 8 годин перед польотом, перебуваючи під впливом алкоголю, або з вмістом алкоголю в крові 0,04% або більше. FAA рекомендує пілотам чекати принаймні 24 години після пиття, щоб потрапити за контроль.

Пілот повинен пам'ятати, що вони можуть слідувати за правилом «8 годин від пляшки до дросельної заслінки» ні бути придатним до польоту. Похмілля небезпечно і в кабіні, з ефектами, подібними до алкогольного або хворих: Нудота, блювота, сильна стомлюваність, проблеми з фокусуванням, запаморочення тощо.

05 F - Втома

Втомленість пілота є складною проблемою, яку потрібно вирішити повністю, оскільки втома впливає на всіх по-різному. Деякі люди можуть добре функціонувати при невеликому сну; інші зовсім не працюють добре, принаймні десять годин сну за ніч. Немає медичного способу вирішення проблеми зі сном з пілотами - кожен пілот повинен відповідати за знання своїх обмежень.

Ефекти втоми є кумулятивними, а це означає, що малі позбавлення сну з плином часу можуть бути небезпечними для пілотів. Пілоти також повинні враховувати зміни у часі, реактивний запізнювання та варіанти денного / нічного планування при керуванні втомою.

Хоча існують правила FAA та політика компанії для комерційних пілотів, які допомагають впоратися з втомою, відповідальність за безпеку лежить на самому пілоті.

06 E - емоції

Для деяких людей емоції можуть перешкоджати безпечному, продуктивному поводженню. Пілоти повинні запитати себе, чи перебувають вони в емоційно стабільному стані перед від'їздом. Емоції можуть бути підпорядковані більшості випадків, але вони також можуть легко виникати, особливо коли стикаються зі стресовою ситуацією.

У більшості випадків цей тип самооцінки важкий, але пілоти повинні намагатися зберегти об'єктивний погляд на себе, щоб оцінити свою поведінку та емоції безпечно. Наприклад, якщо пілот помічає, що він незвично роздратований або нетерплячий під час підготовки до польоту, він може захотіти переглянути політ.