Управління одним пілотним ресурсом (SRM)

Управління ресурсами з одним пілотом, або SRM, є похідним від управління ресурсами екіпажу (CRM) і є відносно новим терміном, який застосовується до операцій з одним пілотом. CRM була реалізована, щоб допомогти членам екіпажу ефективно спілкуватися, використовуючи всі наявні ресурси для виявлення та управління ризиками до, під час та після польоту. Управління ресурсами з одним пілотом - це те ж саме, але для пілотів, які працюють без членів екіпажу. SRM був реалізований як частина програми FAA FITS.

Операції з одним пілотом є більш небезпечними, ніж операції, в яких беруть участь члени екіпажу. Одна людина може бути легше переповнена, коли стикається з декількома рішеннями. Управління завданнями може швидко стати важким для навіть досвідчених пілотів, коли справи йдуть не так. Наприклад, у такому ж надзвичайному випадку екіпаж з двома пілотами може розділити обов'язки і завдання навпіл, і кожен виконує свої задачі. Пілотам авіакомпанії можуть надавати допомогу бортпровідники, члени екіпажу, які не працюють, та навіть пасажири в надзвичайних ситуаціях.

Концепції SRM

Один пілот не має кому допомогти. Доброю новиною є те, що через SRM єдиного пілота навчають керувати робочим навантаженням, зменшувати ризики, виправляти помилки і приймати правильні рішення - так само, як це роблять екіпажі з концепціями CRM.

• Прийняття аеронавігаційних рішень (ADM) та управління ризиками (RM): Навчання SRM навчає льотчикам відповідні стратегії прийняття рішень та методи управління ризиками. Кожен рейс має певний рівень ризику для нього; пілоти повинні знати, як зробити оцінку ризику, як зменшити ризик і як приймати рішення на основі всієї наявної інформації.
• Керування завданнями (TM): Управління завданнями - це визначення пріоритетів і визначення завдань, які можна завершити до, під час і після польоту, щоб забезпечити ефективну роботу без перевантаження завдань.

• Управління автоматизацією (AM): Сьогоднішнє повітряне середовище наповнене TAA і скляними кабінами, тому управління автоматизацією стало дуже важливою концепцією. Пілоти повинні практикувати добру АМ, програмуючи інформацію в авіоніці перед польотом, якщо це можливо, і точно знаючи, як працюють їхні системи. Широкі знання з автоматизації надзвичайно важливі для одиночних пілотів.
• Поінформованість CFIT: Контрольований політ на місцевості (CFIT) продовжує залишатися проблемою, і одиночні пілоти повинні визначити ризики, пов'язані з кожним рейсом до, під час і після польоту. Знання місцевості та можливостей літаків має важливе значення.

• Ситуаційна обізнаність (SA): Ситуаційна обізнаність є простим для одиноких пілотів. Пілоти повинні постійно знати свою позицію. Легко заплутатися, особливо в хмарах, і відсутність ситуативної обізнаності швидко призводить до дуже поганих днів. Пілоти повинні використовувати наведені вище концепції, щоб допомогти їм постійно знати про своє місце розташування, маршрут, висоту тощо.

5 Пс

Корисним способом для пілота оцінити свою ситуацію як єдиного пілота є використання концепції 5 Ps, яка є практичним способом для пілота проаналізувати ризики, пов'язані з елементами польоту.

• План: Пілот повинен виконати все планування перед польотом і бути готовим відрегулювати план польоту, як необхідно під час польоту. План також передбачає обставини, пов'язані з процесом планування польотів, наприклад, збирати інформацію про погоду та оцінювати маршрут.
• Літак: Літак, очевидно, є важливим елементом польоту, і пілот повинен оцінювати ризики, пов'язані з непрацездатним обладнанням і загальною формою літака.
• Пілот: Пілот повинен оцінити себе з контрольного списку оцінки ризику та контрольного переліку Я, безпечний, але повинен також оцінити його валюту і кваліфікацію, а також умови польоту відносно його здібностей і його особистих мінімумів.

• Пасажири: Пасажири можуть представляти проблеми, як хвороба, страх, дискомфорт і відволікання. Найкраще для пілота заздалегідь розраховувати на виклики пасажирам, як, наприклад, надавати їм воду та мішки для хворих, а також розповідати про те, що відбудеться.
• Програмування: Розширену авіоніку потрібно розуміти повністю і правильно запрограмувати.

Оцінюючи кожну з цих позицій та залучені змінні, пілот може ефективно виявляти та зменшувати ризики та приймати обізнані рішення на місці.