Що робить авіація технологічно досконалою

Термін Технологічно просунутий літак (TAA) - це сучасний термін, що використовується для опису легких літаків з сучасним обладнанням на борту - спеціально вдосконаленою авіонікою, такою як GPS і дисплеї з скляною панеллю.

Категорії технологічно просунутих літаків

Є три категорії технологічно просунутих літаків:

1. Новий літак
2. Новий класичний літак з оновленою авіонікою
3. Старі літаки, які були модернізовані новим авіонікою

Раніше тільки професійні пілоти, такі як корпоративні або авіаційні пілоти, повинні були навчатися в сучасній авіоніці та інших сучасних бортових технологіях. Сьогодні це ж високотехнологічне обладнання широко використовується в малих літаках, що означає, що пілоти цих малих літаків повинні пройти навчання в TAA, або ризикують бути невмілими при використанні цього обладнання або, ще гірше, небезпеки для себе і інші.

Що робить Аероплан технологічно просунутим літаком

FAA визначає TAA як літак, який оснащений наступним:

• Відображення рухомої карти
• Затверджений інструментом GPS
• Автопілот

Багато літаків обладнані всіма цими і навіть більш складними системами, що ускладнює навіть кращим пілотам навігацію через авіоніку свого літака, не кажучи вже про повітряний простір, в якому вони перебувають.

Багато пілоти знайомі з терміном «скляна кабіна». Літак, який вважається TAA, не завжди є скляним літаком кабіни, але скляний літак кабіни завжди вважається TAA. Скляна кабіна виходить за рамки опису TAA і, як правило, визначається як первинний політ дисплей (PFD) і багатофункціональний дисплей (MFD), обидва з яких замінюють більшість старих датчиків у літаку. За даними AOPA, більше 90 відсотків нових літаків сьогодні виходять з лінії зі скляними кабінами.

Всі ці літаки вважаються ТАА.

Суперечки щодо використання технологічно просунутих літаків

FAA потрапила під обстріл через приплив TAA і відсутність FAA в сучасній програмі навчання польоту. Поточні стандарти підготовки до польотів існують з 1973 року і були розроблені з урахуванням основних рульових керма.

Поточні навчальні програми не залишають місця для навчання TAA, але це може змінитися в майбутньому. На даний момент пілоти навчаються як на старих інструментах, так і на нових панелях. Старі дисплеї з шести пакетів все ще дуже поширені, але, оскільки дисплеї скляних панелей стають більш поширеними, ми побачимо, що старі шести пакети зникають.

TAA, як правило, добре для середнього пілота, якщо пілот знає, як правильно використовувати обладнання.Тим не менш, багато нещасних випадків пов'язані з відсутністю розуміння пілотом авіаційної техніки. Коли пілот не повністю розуміє авіоніку на борту свого літака, він може швидко стати насиченим завданням, намагаючись з'ясувати, як все це працює. Це завдання-насиченість, в поєднанні з надлишковим тимчасовим заходом у кабіні, може призвести до дезорієнтації та втрати контролю літака.

TAA, загалом, покращує ситуаційну обізнаність пілотів. Критику технологічно просунутих літаків, які більше відволікають увагу, ніж корисний інструмент, є заслуга. З цієї причини FAA створила програму FITS і нову програму навчання, яка доповнює стару, створену спеціально для використання з TAA. Програма FITS призначена для надання допомоги інструкторам польотів та льотним школам у підготовці пілотів для TAA і включає в себе більш обгрунтоване середовище, засноване на сценаріях.