Технології та центри національної системи повітряного простору

Національна система повітряного простору (НАН) була створена на зорі комерційної авіації для отримання безпечного та ефективного літака з точки А до точки В. Це стара система, але вона працювала для нас після Другої світової війни. Насправді, Сполучені Штати мають найбезпечніше небо у світі по відношенню до повітряних перевезень.

Є близько 7000 літаків в небі над Америкою відразу, за даними Федеральної авіаційної адміністрації (FAA). Очікується, що ця цифра тільки збільшиться протягом наступних 15 років, і вона продовжує ставати все важче підігнати всі ці літаки до нашої нинішньої структури повітряного простору. Авіатранспортна система наступного покоління FAA (NextGen) обіцяє перетворити існуючу систему повітряного простору для оптимізації використання повітряного простору, скорочення викидів, економії палива та зменшення затримок польотів. Поки NextGen не буде повністю впроваджено, наша система повітряного простору повинна бути достатньою.

Повітряний простір

FAA класифікує повітряний простір в одній з чотирьох категорій:

• Контрольований повітряний простір: повітряний простір навколо зайнятих аеропортів, а також маршрути літаків і понад 18 000 футів. FAA додатково поділяє це повітряне простір на повітряні простори класів A, B, C, D та E, кожен з яких має різні розміри та правила.
• Неконтрольований повітряний простір: будь-який повітряний простір, який не контролюється.
• Повітряний простір спеціального призначення: обмежені, заборонені, попереджувальні та попереджувальні зони, а також зони військових операцій (МО).
• Інший повітряний простір: використання повітряного простору для тимчасових обмежень польоту.

Центри управління повітряним рухом

NAS передбачає більше, ніж просто контрольну башту у вашому місцевому аеропорту. На типовому польоті пілот зв'яжеться з контролерами в кожному з наступних місць:

• ARTCC - Повітряний простір над Сполученими Штатами поділяється на 22 регіональні сектори, кожен з яких контролюється Центром управління повітряним рухом або ARTCC. Оскільки політ перетинає кордон з однієї області ARTCC до іншої, диспетчер повітряного руху передає відповідальність за зв'язок для цього рейсу контролеру ARTCC у наступному регіоні.
• TRACON- Контроль термінального радіолокаційного підходу (TRACON) відомий просто як «підхід» до пілотів. Коли повітряне судно наближається до аеропорту, контролери ARTCC передаватимуть повідомлення контролеру TRACON, який буде допомагати літаку для прибуття частини свого польоту.

• ATCT- Контролери в місцевій диспетчерській службі (ATCT) несуть відповідальність за повітряні судна у відповідній схемі руху аеропорту. Після того, як повітряне судно входить у зону руху місцевого аеропорту, воно передається в КСДА, де контролери контролюватимуть його кінцевий підхід і посадку. Наземні контролери також є частиною КСДТ, що здійснює нагляд за операціями таксі та воріт.
• FSS- В даний час в експлуатації працюють шість станцій польоту (FSS). Фахівці служби польотів допомагають пілотам з передплановим плануванням, погодними брифінгами та іншою інформацією, що стосується маршруту польотів.

Технологія

На додаток до багатьох різних технологій, які використовуються протягом багатьох років, авіаційна промисловість постійно розробляє нові технології, щоб зробити систему більш ефективною, легшою та безпечнішою для пілотів та контролерів. Ось лише деякі з них:

• Радар- В даний час NAS повністю покладається на наземні радарні системи для безперебійної роботи. Наземний радар випромінює радіохвилі, які відбивають від літака. Потім сигнал з літака інтерпретується і надсилається цифровим способом на комп'ютерні екрани в ARTCC, TRACON або ATCT.
• Стандартні радіостанції- Пілоти та контролери спілкуються безпосередньо з радіостанціями УКХ (дуже високої частоти) та УВЧ (надвисокі частоти).
• CPDLC- Контроллер пілотної передачі даних, як випливає з назви, - це метод для контролерів і пілотів для зв'язку через канал передачі даних. Цей тип комунікації зручний, коли радіостанції недоступні, а також зменшує радіоперевантаження.

• GPS- Тип навігаційної допомоги, Глобальна система позиціонування є найбільш точним і найпопулярнішим засобом авіаційної навігації і хлібом і маслом програми NextGen.
• ADS-B- В останні роки система ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) стала популярною як засіб допомоги пілотам і контролерам у отриманні більш точної картини повітряного руху, погоди та місцевості під час польоту.

Система повітряного транспорту наступного покоління

Наша поточна система повітряного руху отримує літаки, де їм потрібно йти безпечно і організовано, використовуючи старі і нові технології. В той час, як наша нинішня національна система повітряного простору працювала добре протягом багатьох років, вона сьогодні не є оптимальною для обсягів повітряного руху в нашому небі. Ми бачимо більше переповнених злітно-посадкових смуг, затримки в аеропортах, витрачене паливо і втрачені доходи, ніж коли-небудь раніше. Хоча є надія; Програма NextGen призначена для вдосконалення поточного NAS шляхом пошуку методів для вирішення проблеми збільшення трафіку та поліпшення загальної системи.