Вихід на пенсію для Boeing 747, Airbus A380

Дональд Трамп відмінно лаяв Боїнг за приблизну вартість літаків наступного покоління Air Force One. Чи зміниться його думка, стратегія Боїнга залишається невидимою. І в той час, як ні ви, ні я не буде летіти на Air Force One будь-який час найближчим часом, більш змістовні зміни відбуваються в галузі авіації, які змінять спосіб публіки подорожує, і він пройшов майже непомітно будь-хто за межами промисловості.

Jumbo Jet йде геть

Чотиримоторний реактивний транспорт, найбільш впізнаваний у вигляді епічного Boeing 747, швидко перетворюється на релікт. "Королева неба" передає свою корону до молодшої та більш компактної ери літаків.

Створено в 1960-х

Задуманий і створений у 1960-х роках, щоб перевезти пасажирів у світі через океани і в усьому світі, Boeing 747 мав намір бути майбутнім далекого і трансокеанського польоту. І вже майже 50 років вона зробила саме це. З його здатністю перевозити 500 пасажирів 7000 миль (або 274000 фунтів вантажу понад 2000 миль) безперервно, 747 дало початок Boeing і американської аерокосмічної промисловості у важливий період в історії - період під час і після холодної війни.

У 1966 році було вироблено більше 80 747 штук. До 1991 року їхня кількість зросла до більш ніж 120, коли потік повітряних вантажів збільшився. Тим часом, авіаційна промисловість, як ми знали, вже змінюється. Система концентратора і спиці, яка приносила пасажирам центральну точку висадки, де вони могли бути завантажені на борту гігантських чотирьохмоторних авіалайнерів, вже стала громіздкою. Пасажири завжди хочуть прямі рейси, а коли великі вузли стають все більш і більш перевантаженими, авіакомпанії рухалися в бік більш прямих рейсів із супутникових аеропортів і малих міст - найкраще забезпечувати їх двома двигунами, як 787 Dreamliner і Airbus A350.

І оскільки ці енергоефективні двомоторні реактивні двигуни були схвалені для ETOP, вони обслуговують трансокеанські маршрути, які колись були областю 747. Boeing ніколи не виробляв аж 80 747 літаків знову, а після того, як доставив 1500-е 747 у червні У 2014 році компанія виробляє менше 10 років на рік. У січні 2016 року Boeing оголосив, що зменшить виробництво 747 навіть більше, до шести на рік.

Переміщений на Боїнг 777

Сьогодні 747 витісняється більшими версіями двійкових двигунів, таких як Boeing 777, який зараз розтягується для розміщення більш ніж 400 пасажирів, з ще більшими версіями на креслярської дошці, і Boeing 787 Dreamliner. Boeing каже, що незабаром може припинити виробництво 747, посилаючись на низький попит на міжнародні маршрути та повільний ріст світового вантажного ринку.

747 не єдиний джамбо-джет навколо. Принаймні два інших чотири-двигуна пасажира реактивні літаки служили ринки alongside Boeing 747 під час його царювання та ми продовжимо побачити деякі з них у повітрі протягом років щоб прибути. Аеробус A340 домінував на ринку далеких перевезень до того, як сертифікат ETOPS з двома двигунами став справою, а Airbus A380, який вважається відповіддю на далекі рейси, також знаходиться в кінці свого часу, хоча Емірати не хотіли б думати про це. Аеробус A340 має чотири двигуни, що робить їх імунітетом до обмежень ETOP, а тому є очевидним і популярним вибором для авіакомпаній, що працюють за кордоном, але швидко його замінили новими і вдосконаленими двомоторними літаками.

A340 вперше увійшов до служби в 1993 році, але за 10-річний проміжок компанія втратила більшу частину своїх клієнтів A340 до 777 Boeing - новий, більш економічний і довший діапазон двомоторних літаків з усіма дзвонами і свистками. Boeing був швидко спроможний отримати ETOPS 240 і далі для 777 з його новими двигунами, що робить його підходящою заміною для A340 і по суті вбиває будь-який шанс для старшого літака. Близько 227 літаків A340 залишилося в експлуатації з 2015 року, але виробництво було припинено у 2011 році.

Як A380 змінює авіацію

A380 також був жертвою змін часу в авіаційній промисловості та світовій економіці. На додаток до глобального економічного спаду на початку 2000-х років, A380 зіткнувся з багатьма проблемами росту. Терміни для розвитку A380 не могли бути гіршими. Внаслідок затримок у виробництві він був запроваджений у 2005 році, пізніше, ніж планувалося, і після терористичних нападів на Всесвітній торговий центр у Нью-Йорку 11 вересня 2001 року, який вразив авіаційну промисловість у всьому світі і викликав значне зниження рівня авіаперевезень і глобальна рецесія.

До того ж, нещодавно розроблений двоповерховий джамбо-реактивний літак зіткнувся з різними болями, такими як недоліки дизайну та проблеми інфраструктури аеропорту. Це, так само, як система повітряного транспортування почала розвиватися, щоб включати більш ефективні двійкові двигуни, такі як A350, 777 і 787, більш дешевих носіїв і зменшення маршрутів в центрі і на користь точкових точкових маршрутів. Маючи конкуруючий діапазон та більшу ефективність, ці нові літаки швидко споживали будь-яку монополію, яку мав A380.

Додайте до цього зниження загальних коефіцієнтів завантаження, і не дивно, що авіакомпанії почали розвантажувати A380 і скасовувати невиконані замовлення. Спочатку Airbus планувала виробляти 45 A380 на рік. Виробництво досягло максимуму у 2013 році на рівні 42 років і стрімко впало з тих пір, коли в 2015 році було вироблено лише два літаки.

Airbus Покладаючись на Емірати

Сьогодні Airbus покладається на Емірати майже на половину продажів A380 (емірати замовили 142 з них), а Boeing покладається на ринок повітряних вантажів, щоб утримати 747 живих. У жовтні 2016 року UPS замовив 14 747-8 літаків, і потенціал зростання все ще існує для вантажних перевізників, таких як UPS і FedEx, враховуючи зростання інтернет-магазинів і великих підприємств, таких як Amazon.com. UPS та інші вантажні оператори мають міцну форму, щоб продовжити своє зростання, хоча прогнозується, що зростання буде повільніше, ніж очікувалося.

А British Airways, можливо, вийшли на пенсію декількох із своїх 747, але він також зобов'язався підтримувати близько 40, якщо залишиться 747 літаків протягом наступних 10 років.

Оскільки UPS і British Airways є єдиними головними гравцями, які ще знаходяться в грі, наскільки довше цей знаковий літак залишатиметься в експлуатації?

747 Пенсійні плани

У 2014 році Delta Air Lines оголосила про поступове припинення свого флоту літаків Boeing 747 до 2017 року. До 2016 року авіакомпанія працювала лише дев'ятью 747-ма. На початку 2016 року United Airlines несподівано оголосив, що компанія прискорить вибуття своїх решти 747-х років, а сервіс, який, як очікується, завершиться повністю у 2018 році. він мав намір витягнути пенсію за останні 22 літаки протягом тривалого періоду часу, навіть після 2020 року.

Singapore Airlines, Air France, і Cathay Pacific, серед інших, також оголосили про 747 пенсійних планів. Деякі з них вже повністю вийшли на пенсію.

Для авіакомпаній, можливо, для пасажирів, і для навколишнього середовища, економія палива та більш екологічно чисті літаки, в поєднанні з більш прямими маршрутами, є бажаним прогресом. І так, як і великі океанічні лайнери старих, великі газові свиней, неефективні корабельні судна на скейті бачили свій день. Час для тих, хто спостерігав за тим, як Boeing 747 піднявся до слави, був свідком того, як він змінив повітряне сполучення і глобальну економіку, як ми це знали, і тепер буде дивитися, як він злітає в захід сонця.