Дрібне володіння легкими літаками

Фракційна або «спільна» власність малих літаків стала ідеальним методом володіння літаком для деяких пілотів. Інші ж вважають, що спільна власність є дорогою та неефективною. Давайте проаналізуємо загальні витрати на власність популярного легкого літака, Cirrus SR22 в порівнянні з повною власністю, і менш рафінований варіант прокату літаків.

Спільне володіння малими літаками виникло внаслідок того, що кілька компаній прагнули скоротити витрати на власність малих літаків і розширити пул покупців. Початкові компанії змоделювали свої компанії після часткових компаній у сфері бізнесу та корпоративної авіації. З тих пір бізнес-модель була адаптована для більш тісного пристосування до клієнтів загальної авіації.

У статті журналу "Летючий" Роберт Гойер обговорює кілька переваг і недоліків часткової власності з компанією під назвою AirShares Elite. Хоча компанія закрита в 2014 році, плюси і мінуси, описані, залишаються тими ж.

Переваги

Спільна власність, хоча і не для всіх, може бути корисною для покупців високого класу загальної авіації. Замість того, щоб платити повну ціну за новий літак, дробові власники часто купують у 1/8^й, 1/6^йабо 1/4^й ділитися і сплачувати частку ринкової ціни, зменшуючи повну вартість володіння.

Візьмемо, наприклад, Cirrus SR22 за ціною близько $ 600,000. Мало хто може дозволити собі вартість літака у повному обсязі; однак, спільна власність значно знижує витрати. В одному прикладі покупець може придбати 1/8^й Cirrus SR22 приблизно за $ 40,000, плюс щомісячна плата близько $ 900. Крім того, покупець платить $ 100 за годину польоту в операційних витратах. Разом, покупець заплатив би за літак, плюс, мабуть, близько $ 25,500 на рік. Це економія коштів у порівнянні з витратами на купівлю, експлуатацію та технічне обслуговування нового Cirrus SR22, який ми можемо оцінити приблизно в $ 600,000 плюс щонайменше $ 20,000 / рік в експлуатаційних і експлуатаційних витратах (див.: калькулятор вартості AOPA).

Іншою перевагою спільного володіння є операції літака "без проблем". Компанія, що володіє спільною власністю, бере на себе все, починаючи від планування до технічного обслуговування, залишаючи покупця без турбот. Це корисна для багатьох користь, оскільки обслуговування літака може бути дорогим і трудомістким. Крім того, можливість літати на новому літаку з найсучаснішими технологіями є привабливою перевагою для деяких людей.

Недоліки

Недоліки спільної власності включають підтримку капіталу повітряного судна нижче нормального. А деякі компанії, що належать до спільної власності, взагалі не дають своїм «покупцям» рівності в літаку. Планування може бути обмежувальним, а годинник, відведений покупцеві, може становити лише близько 75 годин на рік у середньому. З орендою літаків від $ 200-300 за годину, 75 годин на рік буде коштувати близько $ 15,000-22,500, невелика частка ціни або спільної або повної власності. Також, розташування цих спільних літаків може бути незручним, оскільки багато хто з літаків базуються в певних місцях, які можуть або не можуть бути поблизу покупця.

Резюме

Спільне володіння малим літаком все ще може бути досить дорогим, але це багато в чому залежить від переваг окремого покупця. Для покупців, які мають гроші і серйозно розглядають питання придбання літака типу Cirrus SR22, спільна власність може бути ідеальною. Це, безумовно, ідеально підходить для тих, хто не хоче турбуватися про підтримку або юридичні вимоги, пов'язані з повною власністю літаків. Крім того, для тих, хто цінує статус і віддає перевагу новому, технологічно просунутому (TAA) літаку, спільна власність спрацює добре, оскільки можливість купувати новий літак представляється щорічно.

Для середнього покупця, однак, витрати можуть переважати переваги спільної власності для літаків у тій же категорії та ціновому діапазоні, що і Cirrus SR22. Багато пілотів вважають, що 3-4-річні літаки, які використовувалися, були достатніми для їхніх потреб, і більшість з них все ще знайде оренду як найдоступніший варіант.