Школа кандидатів на посаду морського екіпажу (NACCS - Pensacola)

Ангели існують. Військово-морський флот робить їх, а завод знаходиться у Флориді. Ангели флоту носять зелені костюми польоту і щільні каски, що залишають мало місця для ореолів або навіть пухнастих білих пір'я. Ці ангели-охоронці від самого початку морської авіації вірно стояли на сторожі авіаційних екіпажів, пасажирів, літаків і вантажів.

Проте вони залишаються в основному непоміченими серед решти флоту, відокремленого від типових Моряків тільки золотими крилами, закріпленими на грудях з літерами "AC", що знаходяться в центрі. Букви стоять за «екіпажем», і заробляючи один з рідкісних золотих шпильок, це одна з найскладніших кваліфікацій у флоті.

NACCS в NAS

Офіційно відома як Школа морського повітряного екіпажу (NACCS), Морська Повітряна Станція (NAS) Pensacola, штат Флорида, це місце служби, яке може бути легко помилково прийняте за невеликий шматочок неба з основною годиною, що засмагає. Але не дозволяйте вашій подібній відпустці обманювати вас: NACCS - це щось інше, як відпустка кандидатів-екіпажів.

"Фізичне виховання Boot Camp може підготувати вас до боргу на флоті, але це не підготує вас до школи екіпажів", - заявив кандидат на екіпаж Airmar Applied William Вільям Джозеф Гамільтон.

Тільки заробити право на спроби школи екіпажу є фізичним і психічним викликом. Гідні кандидати та всі добровольці повинні бути у великій фізичній формі і бути достатньо сильним плавцем, щоб пройти тест на плавання другого класу під час табору. Вони повинні пройти оцінку фізичної підготовленості ВМФ (ПФА) з «задовільною середньою» у всіх категоріях для своєї статі та віку, а також пройти фізичний політ до того, як потрапити в школу льотної команди.

Обов'язок екіпажу не для всіх. Моряки можуть і повинні подавати заявку на прохання в будь-який момент під час навчального процесу з екіпажами з високим ризиком. Жорсткі фізичні, психічні та навіть емоційні перешкоди витісняють тих, хто не може обробляти те, що кидається.

"Ми не можемо просто кинути будь-якого залученого хлопця в літак і очікувати, що він внесе свій внесок у місію", - сказав головний оператор систем авіаційної війни Кеннет Дж. Елленбург, головний старшина NACCS, відповідальний за навчання. «Літаючий флот - це не щось подібне до польоту на авіакомпанії. Персонал екіпажу має багато чого робити під час польоту ».

Обов'язки повітряного екіпажу

Місії екіпажу варіюються залежно від типу літака, до якого вони призначені, і завданням цього літака. Військово-морський літак переміщує моряків і пошту, залучає цілі, проводить спостереження, прямі бої, полює на підводних човнах і виконує інші завдання, які ВМФ вважає необхідними.

Обов'язки екіпажу під час виконання цих польотів можуть включати обслуговування повітряних, механічних та боєприпасів; експлуатація бортового електронного обладнання; виконує тактичні обов'язки як авіабудівники, вантажники, аналітики, так і оператори на літаках Take Charge and Move Out (TACAMO); діюче повітряно-десантне обладнання, або екіпаж, що обслуговує зброю; і виконують обов'язки операторів польотних комунікацій, технічних працівників у польоті або навіть бортпровідників.

«Екіпаж робить місію успішною», - сказав Елленбург. - Пілоти просто доставлять вас туди.

Іноді найважча частина місії полягає лише в тому, щоб дістатися туди і назад.

За проектом, майже кожен літак і вертолітний пристрій екіпажу літаків піднімаються на борт NACCS під час тренування. Інструктори не витрачають часу на те, щоб привернути увагу студентів до суворої реальності військово-морської авіації, де невдачі можуть і часто трапляються.

Навчальні прийоми, які звали начебто кашмарів-авіаторів, як «вертолітний данкер», повномасштабний макет салону вертольота, використовуються інструкторами для «краху» кандидатів у воду. Без попередження, інструктори посилають dunker plummeting до напою, обертаючи каюту тому що це тоне. Студенти повинні виходити зі своїх місць через специфічні шляхи один раз під час носіння своїх польотів, а потім знову з темними окулярами.

Як і багато інших військово-морських сил, центри виживання екіпажів привертають увагу до деталей і дотримуються процедур, які просвердлюються в голови кандидатів, поки вони не інстинктивні. "Ви не носите з собою контрольний список, коли ви потрапите у воду", - сказав Елленбург. "Ви повинні бути розумово жорсткими, щоб робити правильні речі, тому що ви отримаєте тільки один шанс, якщо катастрофа знайде вас".

Вихід з літака - це лише частина виживання в море. Персонал екіпажу повинен уникати занурення, ухиляючись від занурення літака, можливих пожеж, агресії ворога, спеки, холоду, хвиль, виснаження, зневоднення та інших перешкод між ними і будь-яких спроб порятунку флоту. NACCS охоплює все це - за чотири тижні.

Персонал екіпажу навчається брати на себе відповідальність за весь свій екіпаж, пасажирів і будь-який інший вантаж, так що не варто дивуватися, що дві найпомітніші речі в школі екіпажів - фізична підготовка і плавання - багато плавання.

Навчання виживання для кандидатів

Кандидати повинні пройти дев'ять рівнів підготовки до виживання на воді, щоб закінчити навчання з NACCS.

«Більшу частину часу, коли ви опиняєтеся у воді як авіатор, це тому, що щось сталося дуже неправильно», - заявив Коре Сміт, інструктор 2-го класу Інженер авіації Boatswain. «Ми надаємо студентам впевненість, що вони вимушені пережити невдачу у воді. Ми змушуємо їх розуміти, що їм доводиться глибоко пропливати і відпливати від корабля (або літака), щоб уникнути падіння сміття, вогню, вибухів та інших моряків. Важливо, як ви стрибаєте у воду. Перейти не в ту сторону, і ви повинні спробувати вижити зі зламаною ногою, вивихнутим плечем, або ще гірше.

За словами Сміта, це може зайняти до 15 хвилин, щоб рятувальний вертоліт вийшов з палуби, так що вижити після аварії означає, що ви повинні зробити це на рятувальний пліт або протектора, поки вода не прибуде. Випускники екіпажів залишають знати про методи догляду за потопами, наприклад, проходячи по воді, плаваючи і заробляючи на цьому спасательному плоті, навіть якщо це відстань від милі під час носіння від 45 до 50 фунтів. льотної техніки.

"Я багато чому навчився на виживання води", сказав Airman Recruit Avery Layton. Вона вважала тест на протекцію і плавання (WS-4) найважчою частиною її навчання в школі екіпажів. - Я перестав боятися поставити обличчя у воду, тому що я робив це багато разів. І ще одна річ … носіння чобіт не дає вам більше тяги у воді."

Персоналу екіпажу доручено робити більше, ніж завершити свою місію. Очікується, що вони будуть служити спостерігачами для інших членів екіпажу та літаків для запобігання невдач. Однією з речей, які шукають екіпажі, є симптоми гіпоксії.

Гіпоксия - це фізичний стан, який спостерігається в організмі, коли рівень кисню в крові падає нижче 87%, і зазвичай починається на висотах понад 10 000 футів. Низький рівень кисню призводить до уповільнення рухових навичок і порушення судження. Кандидати проходять через камеру низького тиску, де авіаційні фізіологічні фахівці, як лікар Корпус лікарні 2-го класу Марк Морін, навчають моряків, що перебувають у повітряному просторі.

- Незважаючи на те, що екіпаж повітря фактично не літає на літаку, - сказав Морін, - їм потрібно зрозуміти ознаки гіпоксії, тому що, якщо у пілота є гіпоксія, кожен на борту літака має справу з його долею ».

Залишатися заземленим

Перебування на землі не звільняє екіпажу повітря від своїх обов'язків. Коли вони не літають, вони виконують такі обов'язки, як обслуговування літаків, операції, поділ ліній, комунікації та інші обов'язки, пов'язані з їх джерельними рейтингами.

Позначення екіпажу є одним з найжорсткіших, щоб заробити. Військово-морський флот планує зберегти її таким чином через репутацію, яку крила екіпажів заробили в авіаційній спільноті.

«Репутація програми підготовки льотних екіпажів дозволила пілотам беззастережно довіряти екіпажам», - сказав Елленбург. - Пілоти ніколи не здогадуються про рішення екіпажу.

Нагороди за закінчення NACCS є короткими, з щирим рукостисканням і поштовхом до наступного виклику в чотирикутному рукавичку, що є процесом кваліфікації екіпажу. На додаток до проходження NACCS, кандидати повинні завоювати своє джерело рейтингу «A» школи, Survival Evasion Resistance і Escape навчання і, нарешті, кваліфікувати на їх конкретній платформі на флоті заміни ескадрильї. Тоді, і тільки тоді, ці ангели-охоронці заробляють свої крила, а деякі додаткові готівкові гроші з кар'єрою залучають заробітну плату.

Але що мрія залишається fuzzy для кандидатів назад у NACCS, хто більше сфокусований на не ковтаючому більш ніж їхній справедливій частці води, завершуючий страшної плаваючої милі та втікаючої хаотичної helicopter dunker, ніж у дні вони отримують їхні крила, священний grail t цих ангелів-охоронців.