Горіння: Як пілоти біжать з палива

У авіації, як і в багатьох інших речах, ми часто подряпаємо голови через причини аварій літаків. Пілоти - люди, так, але такі речі, як витікання палива або політ в бік гори, змушують вас дивуватися, що в світі ці люди думають. Ці типи нещасних випадків досить поширені, що NTSB видав спеціальні попередження про них, навіть розрізняючи їх як «спеціальні напрямки» для підготовки пілотів. У світі пілотної підготовки це означає, що інструктори з польотів витрачають додатковий час на ці теми, і кожна чекова поїздка з призначеним експертом FAA обов'язково включатиме принаймні обговорення контрольованого польоту на місцевості та управління паливом.

28 листопада 2016 року в Колумбі зазнав аварії Avro RJ85, який переніс команду бразильського футболу, в результаті якого загинуло 71 чоловік. Спекуляції виникли у негайному випадку після того, що літальний апарат розбився внаслідок голодного палива, а питання зібралися. Як два з пілотів, що пройшли навчання, літають разом, не вистачає палива?

Механічні проблеми є рідкісними з усіма надмірностями на місці, і навіть у випадку витоку палива, пілоти повинні були помітити вчасно, щоб літати літаком до сусіднього аеропорту. З останньої передачі радіо зробленої бригадою, це би здавалося так, якби вони не realise як важка їхня ситуація палива. Ми ніколи не можемо дізнатися, що саме сталося з LaMia Flight 2933, але це залишає нам питання, чому пілоти все ще вичерпують паливо?

Під час навчання в польоті ми приділяємо особливу увагу цим спеціальним напрямкам, і ми наголошуємо на студентах, що вичерпання палива відбувається занадто часто для тих, хто може відчути, що їм ніколи не вичерпається паливо. Ми завжди подвійно перевіряємо і потрійно перевіряємо паливо, говоримо про причини, з яких деякі з пілотів вичерпують паливо, і вивчаємо прийняття рішень, коли йдеться про паливо, зупинки палива, альтернативні аеропорти та запаси палива.

А потім є контрольні списки. Коли ми проводимо передпосадку літака під час навчання в польоті, однією з перших речей, з якими навчається пілот, є рівень палива (в основному, щоб, якщо нам потрібно більше палива, ми можемо зателефонувати на бензовоз на ранній стадії або запланувати більше часу, щоб зупинитися на насоси самообслуговування на виході, але також - ясно - щоб забезпечити, щоб ми мали достатньо, щоб завершити політ.) З двома пілотами в літаку, обидва пілоти навчаються перевіряти датчики палива, а потім візуально перевіряти на паливо, коли це можливо переконайтеся, що є, дійсно, відповідна кількість палива, і що сума дещо узгоджується з датчиками палива.

(Масштаби палива в літаках загальної авіації, як відомо, значно менше часу, ніж точні.) На додаток до цих початкових перевірок, існує контрольний список перед польотом, який вимагає від пілота перевірити кількість палива та злити зразок палива з танки, щоб переконатися, що він не забруднений. А під час польоту контрольний перелік круїзу і контрольний список спуску часто вимагають моніторингу палива або перемикання паливного бака.

Наш процес планування польотів, коли все зроблено правильно, повинен включати пильний огляд планування палива, включаючи початкову кількість палива, установку потужності та співпадіння палива для кожного етапу польоту. І за законом, ми повинні нести більше, ніж достатньо палива, щоб зробити його до місця призначення, а також альтернативний аеропорт, коли це необхідно, плюс додаткові 30 хвилин або 45 хвилин вартості палива для денних і нічних рейсів, відповідно.

Нарешті, у багатьох літальних апаратах є, власне, належні індикатори палива, датчики витрати палива, і навіть індикатори "LOW FUEL" на панелі більшості літаків.

Так чому, після всього планування, контрольних списків, безпеки системи, та акценту на управлінні паливом, пілоти просто витрачають паливо? Ну, як і всі речі, які здаються простими ззовні, виявляється, що це не так просто.

Паливний голод на літаках відбувається з різних причин, більшість з яких є просто людською помилкою.

Неправильне планування

Неправильне планування є, мабуть, найбільшим виправданням для вичерпання палива. І навіть після того, як пілот, рідко визнає, що його планування було неповним або просто невірним, тому що, на їхню думку, вони зробили все, що знали, щоб спланувати, але "удача" була проти них. Є багато людей, які стикаються з невдачею, але є ще більше людей, які просто не планують добре. Або вони взагалі не планують. Можливо, їм завжди було достатньо палива і удачі, щоб вони були впевнені, що паливо не просто закінчиться, і вони стали ледачими щодо планування польотів взагалі.

Або, можливо, вони планують належне паливо, щоб дістатися до пункту призначення, але не плануйте альтернативного палива, коли це необхідно.

Неправильне керування паливом

Неправильне керування паливом відбувається, коли пілот забуває перемикати паливні баки, коли це необхідно, або перемикається на неправильний паливний бак, або просто не стежить за паливом під час польоту. Велику частину часу проблема виникає через відсутність розуміння самої паливної системи.

Обчислювальна помилка

Рідко пілот зробить кричущу обчислювальну помилку, перемістивши десяткове місце на одному місці або просто неправильно інтерпретуючи паливну діаграму. Якщо запланований випал палива становить 16,8 галонів на годину, а пілот планує свій рейс, використовуючи 1,68 галонів на годину, він явно буде спалювання більше палива, ніж планувалося. У більшості випадків пілот або інший член екіпажу, або навіть комп'ютер, в якийсь момент досить швидко вловлюють помилку, щоб запобігти катастрофі, але не завжди.

Погане прийняття рішень

Горіння за паливом часто є прямим результатом несприятливого прийняття рішень у декількох областях польоту. Можливо, пілот не отримав належного погодного брифінгу і не помітив сильного зустрічного вітру. Або він не в змозі встановити належне налаштування потужності та контролювати швидкість спалювання палива. Після декількох годин польоту, погода в пункті призначення погіршується, і ніч падає, але пілот вирішує спробувати літати під'їзд до аеропорту, в будь-якому випадку, урізавши будь-які запаси палива, які, можливо, були там і не залишивши додаткового палива для пропущеного підходу або обхід або подальше відхилення.

І хоча він може зрозуміти, що він мало палива, він не може попросити про допомогу від УВС і не вдалося зіткнутися із злітно-посадковою смугою.

Не оголошується надзвичайна ситуація, коли виникає ситуація з низьким рівнем палива

Можливо, внаслідок гордості, пілоти часто вагаються, щоб оголосити надзвичайну ситуацію. І коли надзвичайна ситуація пов'язана лише з поганим плануванням, пілоту, ймовірно, важко визнати, що він має низький рівень пального. Але немає поважної причини ні оголосити надзвичайну ситуацію в ситуації з низьким рівнем палива, особливо якщо присутні інші фактори, такі як погана погода, недосвідчений пілот або відсутність ознайомлення з навколишнім районом. Пілоти, як відомо, вибігають з палива, намагаючись розібратися, де вони знаходяться після втрати або дезорієнтованості і відмовляючись визнати це, і попросити УВС за допомогою.

Вгадування чи припущення

Це звучить як те, що ніхто ніколи б не зробив, коли літаки задіяні, але кількість аварій, пов'язаних з голодом, підтверджує, що багато пілотів вгадують кількість пального в цистернах перед зльотом, або припускають, що остання людина, що літала на літаку, заповнила його або припустити, що тому, що вони можуть бачити паливо, що б'ється навколо в танку, десь там, що їм достатньо, щоб дістатися туди, куди вони йдуть. І деякі пілоти вгадують швидкість спалювання палива, думаючи, що вони не можуть бути настільки далекими, але з плином часу і відстані, або з сильним зустрічним вітром або різною потужністю, вони закінчуються дуже далеко.

Вгадуючи або припускаючи, здається, що щось тільки інші люди досить німі, щоб зробити, але це відбувається більше, ніж ви думаєте.

Відволікання

У минулому трапилися авіаційні події, в яких пілоти дозволяли відбутися події, пов'язані з виснаженням палива, в той час як зайняті чимось іншим, як, наприклад, фіксація проблеми з шасі або дезорієнтація. Приказка застосовується тут: Авіація, навігація, спілкування - у такому порядку. Усунення несправностей або можливість відволікатися на інших людей або події може призвести до фіксації цієї конкретної проблеми або події і може призвести до того, що пілот повністю ігнорує інші важливі аспекти управління паливом.

Невиконання плану відхилень від плану

Пілоти, які ніколи не планують нічого іншого, крім свого єдиного Плану А, часто опиняються в біді, як тільки план А піде не так.Пілоти повинні планувати найгірше і сподіватися на краще, а не просто планувати краще і розраховувати на це. Пілот, який ніколи не думає, що нічого поганого не станеться, не матиме плану, коли трапиться щось погане. Невиконання плану відхилень може призвести до голодного палива, якщо ці відхилення вимагають більше палива, ніж спочатку планувалося. Сприйняття пілота часто відрізняється від реальності, і припускаючи, що все піде за планом, це величезна помилка.

Механічна проблема або відмова?

Дуже рідко, є фактично витік палива або проблема з паливом система що може викликати палива голод. У цих випадках раннє розпізнавання є ключем до визнання та вирішення проблеми. У минулому трапилися авіаційні події, де пілоти занадто зайняті іншими речами, або занадто відверненими, або просто ледачими, і вони не контролюють фактичне спалювання палива або стан паливної системи.