Роз'яснюється система інформації про дорожній рух

TIS-B або система інформації про дорожній рух - це послуга передачі даних, яка дозволяє операторам літаків отримувати інформацію про дорожній рух у режимі реального часу. Поряд зі своєю партнерською системою FIS-B, TIS-B пропонується без оплати користувачам ADS-B як частина системи повітряного транспорту наступного покоління (NextGen).

TIS-B - це система звітності про дорожній рух, яка використовує наземні станції ADS-B і радіолокаційні дані для передачі даних про стан повітряного судна на дисплеї кабіни літака. По суті, TIS-B дозволить пілотам у кабіні побачити, що диспетчер повітряного руху бачить - інші літаки, разом з висотами, напрямком і швидкістю цих літаків на екрані свого літака.

Як працює TIS-B

Дані TIS-B передаються від наземної станції до всіх літаків, обладнаних ADS-B, незалежно від того, чи використовує це повітряне сполучення 1090 МГц або 976 МГц UAT. Інформація про дорожній рух береться з радіолокаційних датчиків на наземних станціях і передачі через посилання ADS-B на повітряні судна.

Приймач ADS-B літака інтерпретує дані і відобразить їх на екрані в кабіні. Фактичний інтерфейс, на якому буде відображатися TIS-B, буде змінюватися залежно від різних типів авіоніки на ринку сьогодні, але він, швидше за все, буде включений в систему управління польотом або електронну польову сумку (EFB) до певної стандартної міри. Як правило, трафік відображається у вигляді маленького трикутника з лінією, що показує напрямок і швидкість літака, а також висоту відліку десь поруч із піктограмою трикутника літака.

Обладнання

Пілоти, які хочуть отримати інформацію TIS-B на своїх літаках, повинні бути обладнані сумісним передавачем ADS-B (ADS-B Out) та приймачем (ADS-B In) або приймачем (обома). ADS-B вимагає GPS-приймача з підтримкою WAAS і транспондера, коли він ще не входить до комплекту ASD-B.

Сумісний дисплей кабіни (CDIT) також необхідний для відображення трафіку в графічному форматі.

Обмеження

Існує кілька обмежень, які існують у TIS-B, які пілоти повинні знати про час польоту:

• TIS-B має консультативний характер
• TIS-B доступний тільки в зонах обслуговування, налаштованих для TIS-B, і в межах зони покриття принаймні одного блоку радіолокаційних станцій.
• Радар відстає від ADS-B, коли йдеться про оновлення. Оскільки ADS-B оновлюється приблизно раз на секунду і оновлюється радіолокаційною станцією кожні три-тридцять секунд, можливо, пілоти літаків побачать ціль свого власного літака при маневруванні, перш ніж ATC дізнається про ту саму мету.
• TIS-B використовує дані ADS-B і радіолокаційні дані. Іноді повідомлення, отримані від ADS-B і радара, можуть дещо відрізнятися один від одного і інтерпретуватися неточно. Це може призвести до дублювання показників трафіку на дисплеї.

• Повітряні судна повинні бути обладнані робочим транспондером, який має відображатися як мішень на дисплеї.

FAA попереджає льотчиків, що TIS-B не є заміною для стандартних методів розділення та уникнення руху. На відміну від TCAS, TIS-B не дає дозволу на транспортні зіткнення, а маневри уникнення руху не дозволяються. Пілоти повинні пам'ятати, що маневри уникнення дорожнього руху не дозволені як відповідь на дисплеї TIS-B, а порушення ATC можуть виникати у випадку, якщо пілот відхиляється від своїх призначених інструкцій.