PAVE: особистий контрольний список мінімумів для управління ризиками

Ми любимо абревіатури, і акронім PAVE прокладає шлях для особистого переліку мінімумів для пілотів. Кожна буква акроніму означає інший фактор ризику, пов'язаний з польотом: особистий, повітряний, навколишній та зовнішній тиск. Як частина процесу управління ризиками, ці фактори ризику повинні бути ідентифіковані, і пілот повинен вирішити, які його особисті мінімуми для польоту повинні бути засновані на його самооцінці. Контрольний список PAVE призначений для використання на етапі планування перед польотом.

Як авіація визначає управління ризиками?

Пілотам вчать управління ризиками в усіх аспектах авіації. В останні роки ідея управління одним ресурсом (SRM) стала важливою темою в авіації через збільшення кількості технологічно просунутих літаків (TAA).

Пасажири та великі літаки завжди мали складні системи, що вимагали високого рівня управління ризиками та розуміння безпеки; тепер невеликі кабіни літаків обладнані цими передовими системами. Тим часом, стандарти авіаційної підготовки ФАУ не змінювалися протягом багатьох років, тобто той самий пілот, який навчився літати в літаку з традиційними інструментами, не вимагає додаткового навчання для літака з сучасним обладнанням на борту.

Багато нещасних випадків на літаках є результатом невизначення ризиків, пов'язаних з цим конкретним рейсом, до їх виникнення. Пілоти часто потрапляють поза охороною через те, що вони повинні були планувати, наприклад, погодні умови або проблеми, які трактують передові технології. Ризики, пов'язані з польотом, походять з різних місць, включаючи самого пілота, літака, навколишнього середовища та зовнішнього тиску, пов'язаного з унікальною ситуацією кожної людини. Ці фактори ризику можуть впливати на безпеку польоту, і кожен з них повинен бути оцінений пілотом перед польотом.

Однією з переваг використання контрольного списку PAVE є те, що вона дозволяє пілотам встановлювати свої особисті мінімуми і дотримуватися їх. Кожна людина матиме різні мінімуми, засновані на багатьох їх конкретному досвіді польоту, звичках до здоров'я та толерантності до стресу, щоб назвати декілька. Мінімуми пілота з часом змінюватимуться - так як вони стають комфортними в конкретному літаку або оточенні, наприклад, - але ніколи не повинні бути змінені або зменшені лише для того, щоб раціоналізувати бажання вийти з землі.

Особистий

Особисті мінімуми включатимуть досвід та досвід роботи пілота і можуть бути детально оцінені за допомогою контрольного списку I'M SAFE. Скільки годин сну ви звичайно потребуєте, щоб добре працювати? Ви здорові? Ви боровся з будь-якою хворобою чи ви на будь-яких ліках? Скільки досвіду польоту у вас на літаку, який ви збираєтеся літати? Скільки годин ви літали за минулий тиждень / місяць / рік? Ви іржаві? Підкреслили? Всі ці фактори можуть вплинути на ваш рейс.

Літаки

Чи є повітряний літак літаком? Чи нещодавно вона пройшла перевірки? Чи потрібне паливо? Вам сподобається вага і баланс і продуктивність польоту? Чи знаєте ви обмеження літаків? Чи є у вас поточні графіки? Чи є GPS оновленим?

Навколишнє середовище

Яка погода? Ви достатньо комфортні і досвідчені, щоб літати в прогнозних погодних умовах? Ви розглянули всі ваші варіанти і залишили собі "вихід"? Ви інструмент струм? Вам сподобався тип підходів, доступних для вас? Чи перевіряли PIREP та NOTAM? Чи зручно ви летите в зайнятому повітряному просторі або на межі ситуації з управлінням повітряним рухом? Чи є у літаку тепло або кондиціонування повітря? Ви знайомі з місцевістю?

Зовнішній тиск

Ви напружені або тривожні? Це політ, який змусить вас бути напруженими або тривожними? Чи є тиск, щоб швидко дістатися до місця призначення? У вас є план B? Ви маєте справу з важкими пасажирами або нездоровою культурою безпеки? Чи чесність до себе та інших про ваші пілотні здібності та обмеження?