Максимальна вагова віддача повітряного судна (MGTOW)

У довіднику FAA з аеронавігаційних знань максимальний злітний вага визначається як "максимально допустима вага для зльоту". Більш конкретно, максимальний злітний вага є обмеженням, що встановлюється на повітряному судні виробником повітряного судна в процесі проектування та тестування. Це фіксований вага.

Галузь промисловості

У авіації, MTOW - це скорочення максимальної злітної маси. Іноді люди посилаються на цю вагу як MGTOW або Maximum Gross Takeight Weight. Ці два терміни є взаємозамінними. Рідше ця вага може називатися максимальною вагою відпускання гальма.

Максимальна злітна маса або максимальна вагова злитна вага не слід плутати з максимальною вагою самого літака, яка є максимальною вагою, яку може конструктивно обробляти літак, незалежно від того, чи буде він зніматися або сидіти на рампі. Максимальну вагу для літака ніколи не слід перевищувати. MTOW іноді може бути перевищено, але не зазвичай на значну суму. Наприклад, літальний апарат може перевищувати MTOW, коли сидить на рампі, але повинен позбутися цієї ваги, перш ніж його гальма відпустять на злітній смузі.

Оскільки літак буде спалювати паливо під час запуску і таксі, можливо, він буде важити трохи більше при запуску, ніж під час зльоту.

Важливість

Завдяки структурним обмеженням при зльоті літальний апарат обмежується певною вагою. Якщо ця вага перевищується, літак може стати конструктивно пошкодженим, або, що ще гірше, не вдасться виконати успішний зліт взагалі.

Дизайнери і виробники літаків знають про важливість MTOW. Для своїх клієнтів, більш високий MTOW означає, що літак може зняти з більшою кількістю палива і матиме більший діапазон.

Використовуйте Увага!

Важливо відзначити, що тільки тому, що літак сертифікований на конкретну максимальну злітну масу, це не означає, що літак може завжди знімати з такою максимальною вагою. Багато індивідуальних факторів повинні розглядатися для літака, який буде визначений безпечним для зняття з певною вагою. Пілот повинен обчислити продуктивність зльоту і підйому, що значною мірою залежить від інших змінних, таких як:

• Висота: Чим вище висота поля, тим тонше повітря. Аероплан матиме зниження продуктивності на великих висотах, а це означає, що повний вантаж може бути неможливим.
• Температура: Високі температури також знижують продуктивність літака і можуть вимагати більш легкого навантаження.
• Висота щільності: чим вище висота щільності, яка є висотою тиску, виправлена ​​для нестандартної температури, тим гірше продуктивність літака.
• Довжина злітно-посадкової смуги та поверхня: Літальний апарат, завантажений до максимальної злітної ваги, може вимагати довгої злітно-посадкової смуги, і той самий літак може не мати змоги злетіти на більш короткій ЗПС при певних умовах.

• Градієнт злітно-посадкової смуги: Злітно-посадочна смуга з висхідною смугою вимагатиме більшої відстані, ніж похила або плоска злітно-посадкова смуга, і її слід враховувати з важким літаком.
• Міцність вітру: Повітряний вітер допомагає поліпшити зліт; вітер деградує його.
• Перешкоди під час від'їзду: надзвичайно важкий літак не буде мати дуже хорошу швидкість підйому; отже, особливо важливо розрахувати градієнт підйому і швидкість для літаків при конкретній злітній масі. Необхідний градієнт підйому для подолання перешкод може бути неможливим на дуже важкому літаку.