FIS-B та How It Works

FIS-B, скорочення від Flight Information System Broadcast, - це послуга передачі даних, яка працює разом з ADS-B, щоб дозволити операторам літаків отримувати аеронавігаційну інформацію, таку як обмеження погоди та повітряного простору, через канал передачі даних до кабіни. Поряд зі своєю партнерською системою TIS-B, FIS-B доступна безкоштовно для користувачів ADS-B як частина системи повітряного транспорту наступного покоління (NextGen).

Система збирає інформацію за допомогою наземних станцій ADS-B і радіолокаційної станції і передає ці дані на борт кокпіта літака у вигляді сигналу про погоду, інформацію про аеропорт та інші звіти. FIS-B був створений для використання пілотами загальної авіації.

Як це працює

Інформація для FIS-B передається від наземних станцій до учасників літаків ADS-B In на лінії передачі даних UAT 978 МГц. Літаки, що використовують розширений транспондер з розширенням 1090 МГц, не матимуть права отримувати продукт FIS-B.

В даний час існує більше 500 наземних станцій, які є частиною мережі ADS-B, і FAA працює над тим, щоб додати близько 200 додаткових станцій.

ADS-B приймач літака (відомий як ADS-B In) інтерпретує дані і відображає їх на екрані в кабіні. Фактичний інтерфейс, на якому буде відображатися FIS-B, буде змінюватися, але він зазвичай буде включений до системи управління польотом або електронної польової сумки (EFB).

Обладнання

Літаки, які хочуть отримати інформацію FIS-B, повинні бути обладнані обладнанням ADS-B Out та ADS-B In. ADS-B вимагає GPS-приймача з підтримкою WAAS і транспондера, коли він ще не входить до комплекту ASD-B.

Незважаючи на те, що TIS-B (служба інформації про дорожній рух) доступний як для приймачів транспорту UAT 978 МГц, так і для користувачів транспондеру 1090ES, FIS-B транслюється тільки користувачам ADS-B за допомогою спеціального приймача з універсальним доступом 978 МГц (UAT). FIS-B є ні доступні для операторів літаків, які використовують транспондер 1090ES для ADS-B. Операторам, які використовують транспондер 1090ES, доведеться отримувати свої погодні послуги та графіку від стороннього джерела, наприклад, XM WX Satellite Weather.

Сумісний дисплей кабіни (CDIT) також необхідний для відображення даних FIS-B у придатному для використання форматі.

Обмеження

FIS-B є суто консультативною службою і не призначена для заміни стандартних погодних брифінгів і передпланового планування. Він не замінює офіційних джерел погоди, таких як управління повітряним рухом, станції польоту, NOAA або DUATS.

Послуги каналу передачі даних FIS-B діють лише на виду. Приймачі літаків повинні знаходитися в межах обсягу обслуговування наземної станції для отримання FIS-B.

Послуги

Однією з переваг для пілотів, які використовують UAT 978 МГц, є те, що основні послуги FIS-B будуть доступні для використання безкоштовно, і ці послуги можна порівняти з послугою підписки на погоду XM.

На даний момент FIS-B пропонує наступні послуги зв'язку:

• Авіаційна погода продукти, такі як METARs, TAF, вітри вище і NEXRAD карти опадів.
• Тимчасові обмеження польоту (TFR) та оновлення статусу для повітряного простору спеціального використання (SUA).
• AIRMETs, SIGMETs та конвективні SIGMETs.
• Пілотні звіти (PIREP).
• NOTAMs (віддалені та FDC).

Майбутні послуги можуть включати доповіді у хмарах, інформацію про блискавки та турбулентність, а також прогнози прогнозування як в текстових, так і в графічних зображеннях. Очікується, що ці оновлені служби походять від третьої сторони і можуть вимагати плату за підписку.

Всі перераховані вище послуги оновлюються, коли вони стають доступними, і передаються кожні п'ять-десять хвилин, залежно від типу інформації. NEXRAD буде ретранслювати кожні 2,5 хвилини.