Частини літака

Основна структура та компоненти літака пояснюються нижче, включаючи фюзеляж, крила, горизонтальний стабілізатор та силову установку, а також конструкційні матеріали та конструкцію рами.

Фюзеляж

Фюзеляж є основною частиною літака, розташованим централізовано до всього літака. Це область, де зазвичай тримаються пасажири і багаж, а також частина літака, до якої прикріплені крила і оперення. Це в основному велика, порожниста труба, яка звужується на спині.

Крила

Крила прикріплені до фюзеляжу по обидві сторони. Крила є джерелом підйому для літака. Вони прикріплені біля верху фюзеляжу на літаку високого крила, як 162 Cessna, і в нижній частині фюзеляжу на літаку з низьким рівнем крила, наприклад, Terrafugia Transition. Передня частина крила називається передньою кромкою, а задня крила називається задньою кромкою.

Крило утримується разом і підтримується металевими лонжеронами, ребрами і стрингерами і покривається тканиною, алюмінієм або композитною оболонкою. На задній частині крила (задній край) можна знайти елерон і закрилки, які змінюють форму крила, щоб створити більш-менш підйом для різних фаз польоту.

• Елерон: елерон знаходиться поблизу кінця крила на задній кромці. Це прямокутний аеродинамічний профіль, який піднімається, щоб порушити повітряний потік над крилом. Елерони використовуються для повороту літака. Вони працюють, порушуючи потік повітря над крилом, що створює більше підйому на одному крилі, ніж інше.
• Заслінки: Закрилки - це більш дрібні аеродинамічні крила, знайдені на задній частині крила, найближчого до фюзеляжу. Закрилки можуть бути розширені для збільшення площі поверхні крила, створюючи більше ліфта для зльоту і посадки. Існують різні типи закрилків; конструкції відрізняються в залежності від літака. Деякі типи включають звичайний клапан, щілинний клапан, роздільний клапан, клапан Fowler і щілинний клапан Fowler.

Посадка

Оперення складається з вертикального стабілізатора ("хвіст" літака) і горизонтального стабілізатора або стабілізатора.

• Кермо: Руль - це рухомий шматок вертикального стабілізатора, який дозволяє літаку повернути ліворуч або праворуч щодо вертикальної осі літака, коли вона активована. Кермо підключається до ножних педалей у кабіні літака.
• Ліфт: Ліфт розташований на задній частині горизонтального стабілізатора. Він рухається вгору і вниз для того, щоб ніс літака рухався вгору або вниз. Ліфт з'єднаний з хомутом. Якщо б ви тягнули назад на кокетку, ліфт перемістився вгору, змусивши горизонтальний стабілізатор зійти вниз і ніс літака піднятися.

• Стабілізатор: Стабілізатор аналогічний горизонтальному стабілізатору, але не включає ліфт. Стабілізатор - це велика частина матеріалу з вставкою, що утворює анти-серво, що вдвічі виступає як вкладка.
• Вкладка обрізки: Вкладки обрізки - це невеликі шматки матеріалу прямокутної форми на задній кромці горизонтального стабілізатора. Вони призначені для переміщення поступово, як це встановлено пілотом, для полегшення тиску контролю та полегшення керування літаком.

Електростанція

Силова установка складається з двигуна і всіх компонентів двигуна, гвинта і електричної системи. Він може бути розташований на фронтальній частині фюзеляжу літака або до задньої частини літака. У багатомоторних літаках двигуни зазвичай розташовуються під крилами з кожної сторони.

Шасі

Шасі на більшості літаків складається з коліс і стояків. Деякі літаки мають лижі або поплавці, щоб висадитися на сніг або воду, відповідно. Типовий одномоторний наземний літак буде мати триколісний шасі або звичайний шасі. Триколісний прилад означає, що є дві головні колеса з переднім колесом. На літаку з традиційною передачею є дві головні колеса з одним колесом в спині, під хвостом. Літальні апарати звичайного типу часто називають аеропланами з хвостовим колесом або хвостовиками.

Більшість літаків також керуються землею з використанням конфігурації шасі трициклічного типу.

Матеріал рами літака

Літаки можуть бути виготовлені з різних типів матеріалу і методів, включаючи ферми, монокок, напівмонокок і композитний матеріал.

Структура ферми є старим типом структури і створюється за допомогою зварювальних труб разом для формування прямокутної рами. Він може залишатися відкритим або покритим тканиною або металевою шкірою, але не настільки аеродинамічний, як більш сучасні методи.

Монококові структури є в основному порожнистими конструкціями з розтягнутою тканиною або матеріалом, таким як алюмінієва шкіра над відкритою рамкою. Він простий і досить міцний по краях, але внутрішні частини конструкції не витримують великого зовнішнього тиску.

Літаки напівмонокок сконструйовані аналогічно монококу, але з додатковою опорою і підструктурою.

Композитні матеріали стають все більш популярними і часто використовуються в сучасних літаках. Композитні матеріали легше і міцніше, ніж традиційний алюміній. Композиційні матеріали, такі як вуглецеві волокна і скловолокно, є більш дорогими, ніж традиційні матеріали, але менш схильні до корозії і втоми металу.