Вимоги до військового пілота / навігатора

Стандарти бачення у військовій сфері суворі, однак, протягом останнього десятиліття включення лазерної хірургії очей відкрило ряди тисяч кваліфікованих претендентів. Однак стандарт не є однаковим для кожної послуги, за винятком правильних стандартів. Всі послуги вимагають корекції зору до 20/20.

З очевидних причин, зір пілота повинен бути різким, щоб потрапити в пілотні програми навчання, але зір також повинен залишатися в межах правильних стандартів для того, щоб пілот продовжував літати. Нижче наведені такі стандарти військових льотчиків для бачення:

Авіація

Для входу в політ кандидат повинен пройти Flight Class I Flying Physical. Для того, щоб стати пілотом, це означає, що зір кандидата не може бути гіршим, ніж 20/70 (коригується окулярами до 20/20) у кожному оці. Для вступу в Навчальний Тренінг, кандидат може мати зір не гірше, ніж 20/200 в кожному оці (також має бути змінено до 20/20).

Після льотної школи стандарти розслабляються. Пілоти та навігатори, які вже закінчили навчання на рейсах, можуть залишатися листами, якщо їхнє зір не погіршується за 20/400 у кожному оці (можна виправити до 20/20).

Нормальне сприйняття глибини і кольорове бачення необхідні.

З 21 травня 2007 року заявники, які пройшли PRK та LASIK, більше не були автоматично дискваліфіковані з польотної підготовки. Ви не можете входити в навчальний трубопровід і залишатися пілотом з цими двома лазерними очисними процедурами.

Військово-морський флот і морська піхота

Військово-морський флот і Корпус морської піхоти використовують ті самі стандарти, що й морські піхотинці, які не мають власного медичного відділу. Вони використовують флот для всіх медичних процедур і стандартів. Пілоти ВМС повинні пройти клас I Flying Physical. Щоб стати пілотом у військово-морському флоті або морській піхоті, невиправлене бачення заявника може бути не гірше 20/40 (коригується до 20/20) у кожному оці. Після того, як починається льотне навчання, зір може погіршитися до 20/100 (коригується до 20/20) у кожному оці. Після закінчення льотної підготовки, якщо зір погіршиться гірше, ніж 20/200 (повинен бути коригується до 20/20), пілот вимагатиме відмову від операції перевізника.

Якщо зір погіршується за 20/400 (коригується до 20/20), пілот обмежується літаками з подвійним контролем.

Для навігаторів (так званих "NFOs" або "Navy Flight Officers") не існує вимоги щодо візування для навчання в польоті. Однак зір навігатора повинен бути коригуваним до 20/20, і існують обмеження на переломлення. Рефракція повинна бути меншою або рівною плюс або мінус 8,00 сфери в будь-якому меридіані і менше або дорівнює мінус 3,00 циліндра. Не більше 3,50 анізометропії. Після льотної підготовки, для продовження статусу польоту немає обмеження на переломлення для НФО. Ніякі відмови не дозволяються для заявників НФО, які перевищують ці межі рефракції.

Нормальне кольорове бачення необхідне як для НФО, так і для пілотів. Для пілотів і пілотних заявників необхідне нормальне сприйняття глибини.

Військово-морський флот дозволяє як для лазерної хірургії очей LASIK, так і для PRK, як для поточних пілотів, так і для НФО і для пілотних / NFO-заявників.

Армія (Ротаційне крило)

Армія має дуже мало літаків. Переважна більшість пілотів армії є пілотами вертольотів. Армійські авіатори повинні пройти Flight Class I Flying Physical. Для вступу в армійське політ-навчання, як офіцера або прапорщика, заявник може мати зір не гірше, ніж 20/50 (коригується до 20/20) у кожне око. Після льотної підготовки пілоти можуть залишатися на статусі польоту, якщо їхнє бачення не погіршується після 20/400 (коригується до 20/20).

Нормальне сприйняття глибини і нормальне кольорове бачення необхідні.

Як і в інших галузях, можна подати заявку на навчання з польотів та / або залишитися на політному стані за допомогою лазерної хірургії ока, якщо її прийняти в армійську програму вивчення лазерної хірургії очей.

Лазерна хірургія ока для авіаторів ВПС

Після багаторічних досліджень ВПС вирішили змінити свою давню політику, яка дискваліфікувала заявників, які пройшли хірургічну операцію LASIK з польотної підготовки та навчання навігаторів. Ця зміна набула чинності 21 травня 2007 року. До зміни офіцери, які мали операцію, не могли стати авіаторами ВПС. Відповідно до старої політики, декілька пілотів і навігаторів, які вже закінчили навчання з польотів, могли звернутися за операцією і стати частиною поточної дослідницької групи.

Ця зміна також знімає висоту та високу продуктивність літака для людей, які мали LASIK.

Військово-повітряні сили виявили, що вплив на очима, що обробляються LASIK, піддавалися високим G-силам бойових винищувачів, вибуху вітру, що виникали під час викидання літаків, або впливу на великі висоти.

Через напруження, що накладаються на очі під час польоту у поєднанні з активним способом життя військових, рекомендовані рефракційні хірургічні операції - це фоторефрактивна кератектомія або WFG-PRK, а також хвильовий фронтальний лазерний кератомілез, що використовуються як WFG-LASIK. фемтосекундний лазер. Очі більш стійкі до травми після операції за допомогою одного з цих методів порівняно з іншими формами рефракційних операцій.

При всіх рефракційних операціях немає гарантії «ідеального» зору після проходження процедур. Індивідууми все ще повинні відповідати стандартам, встановленим у AFI 48- "123 Медична експертиза і стандарти", для в'їзду до Повітряних Сил та авіаційних та спеціальних посад.