Як літати загальний шаблон руху авіації

Цікаво, як літаки потрапляють і виходять з аеропортів, коли немає контрольної вежі? Коротка історія полягає в тому, що вони використовують прямокутний трафік, що входить і відходить у загальні зони у шаблоні і в іншому випадку здійснює передбачуваний шлях по повітрю на відомій висоті під час здійснення радіозв'язку. Це воно. Це працює, більшу частину часу. Тепер, більш довга версія.

Очікується, що легкі літаки будуть літати по трафіку навколо аеропорту. У невеликих, невисоких полях аеропортам дозволено в'їжджати і від'їжджати в значній мірі, як би вони хотіли. Технічно, вони можуть літати в колах замість прямокутників, і вони можуть літати до і від цього, роблячи рулони бочки, якщо вони цього захочуть (за винятком того, що FAA вирішить це і посилається на частину 91.13, яка говорить, що ніхто не може діяти таким чином, що загрожує інші). Але є стандартний зразок, що (більшість) льотчиків летять в аеропорти і виходять з нього, і це прямокутник із шістьма різними частинами або "ногами".

• Напрямок: Стандартний звіт про рух вліво повертається ліворуч, а це означає, що літак перетворюється на ліву. Нестандартні, або правий поворот, існують шаблони, щоб уникнути місцевості або перешкод, або для процедур зменшення шуму, але стандартний зразок ліворуч.
• Висота над рівнем моря: Шаблон здійснюється на рівні приблизно 1000 футів AGL або над рівнем землі, або на рекомендованій висоті, що знаходиться в каталозі аеропорту / об'єкта, виданому FAA. Ця висота може змінюватися в залежності від зазору перешкод, місцевості та процедур зменшення шуму. Для аеропорту на рівні моря висота трафіку становить 1000 футів MSL. Для аеропорту з висотою 5 500 футів, висота трафіку буде приблизно 6500 футів MSL (як прочитано на висотомірі літака).

• Повітряна швидкістьВсі пілоти зобов'язані дотримуватися обмежень швидкості не більше 200 вузлів у структурах руху, і повинні регулювати швидкість, щоб відповідати іншим літакам у шаблоні, як це можливо.

Шаблон руху може бути розділений на 6 частин: Відстань ноги, ноги з боковим вітром, підніжжя вітру, підніжка ноги, кінцева і вітер.

Від'їзд ноги

Як можна припустити, нога відправлення - це шлях, на який літак летить відразу після відправлення. Під час від'їзду нога пілот піднімається на літаку по прямій траєкторії, що виходить з центральної лінії злітно-посадочної смуги, або візуально - дивлячись назовні, щоб підтримувати розширену центральну лінію - або підтримуючи заголовок злітно-посадкової смуги на індикаторі руху. Пілот буде підтримувати цю розширену центральну лінію злітно-посадкової смуги до досягнення щонайменше 300 футів нижче висоти трафіку. Для висоти трафіку 1000 футів MSL пілот може почати свій поворот до бокового вітру шаблону приблизно в 700 футів, продовжуючи підніматися по всьому повороту,

Боковий вітер

Нога бокового вітру виникає після першого повороту на 90 градусів після досягнення приблизно 300 футів нижче висоти малюнка під час від'їзду до положення, перпендикулярного до злітно-посадкової смуги. Пілот повинен продовжувати підйом до висоти під час бокового вітру. Ця нога триває всього кілька секунд для більшості легких літаків; на відстані приблизно півтори милі від злітно-посадкової смуги, пілот зробить черговий поворот на поворотну ніжку картини.

Повітряна нога

Приблизно на півтори милі від горизонтальної відстані від використовуваної злітно-посадкової смуги, пілот повинен звернутися до підніжжя, що паралельно злітно-посадкової смуги і пролетіла навпроти напрямку посадки. Літак рухатиметься "вітром" або в напрямку, що вітер дме. Пілот пролітає по довжині злітно-посадкової смуги на заданій висоті шаблону і починає конфігурувати для посадки, можливо, заповнивши контрольний список "перед посадкою", додавши закрилки і / або забезпечивши, щоб зубчасте колесо було заблоковано і зафіксовано під час цієї фази.

Пункт (90 градусів, перпендикулярний до) посадкової точки, або відхідний кінець злітно-посадкової смуги на вітер, пілот, швидше за все, зменшить потужність і почне поступове спуску.

База ноги

У положенні, розташованому на вітрі, за межі та біля 45-градусної точки від кінця підйому злітно-посадкової смуги, пілот повинен почати середній поворот до основної ноги, знову перпендикулярно до посадкової смуги. Пілот продовжує свій спуск з нормальною швидкістю спуску, додаючи при необхідності заслінки. Коли в точці 90 градусів від посадкової злітно-посадкової смуги, пілот повернеться до кінцевої ноги зразка.

Фінальна нога

Кінцеву частину малюнка слід витрачати на фіналізацію підходу, беручи до уваги конфігурацію літака, швидкість польоту, висоту польоту та швидкість спуску. Коли на відповідній глісаді, пілот буде знаходитися на рекомендованій швидкості для конкретного повітряного судна, спускаючись з помірною швидкістю і в нормальному положенні, щоб приземлитися з закрилками і передачею при необхідності. Під час фінального етапу малюнка пілот спускається до злітно-посадкової смуги.

Підніжка

Під час підходу може статися багато речей, які можуть змусити пілота обійти або виконати "пропущений підхід". Інший літак на злітно-посадковій смузі, нестабільний підхід або наявність турбулентності після збудження може означати, що пілот вирішить не приземлятися, але виконає пропущений підхід або обхід, в цьому випадку пілот додає повну (або злітну) потужність, Піднімається далеко з землі, та reconfigures літак для піднімаються. Протягом цього часу пілот повинен приєднатися до висхідній частині шаблону, який злегка зміщений на праву сторону злітно-посадкової смуги (для стандартного лівого малюнка).

Після цього піднімає вітер, доки не зможе повернутись до бокового вітру.

Вхід до шаблону

Вхід у схему руху повинен, коли це можливо, бути зроблений з точки 45 градусів до ноги, що обертається вниз, приєднуючи підвітряну ніжку картини навколо точки середнього поля, або принаймні достатньо часу, щоб пілот налаштував для нормального підходу.

Вихід із шаблону

Відхилення від малюнка повинні, коли це можливо, здійснюватись від відправлення або висхідної ноги, або прямо, або під кутом 45 градусів у напрямку малюнка на нозі бокового вітру.

ПРИМІТКА. Це лише рекомендації.Заїзди в аеропорти, де немає башти, часто прибувають з усіх напрямків, і відправлення часто відправляються в будь-який напрямок, який вибирає пілот. Слід бути обережним, щоб залишатися пильними у позитивному визначенні трафіку, що входить і виходить, у всіх випадках. Будьте обережні та завжди здійснюйте своєчасні дзвінки радіо.

Джерело: FAA Airplane Flying Handbook