Чому ми ще не маємо літаючих автомобілів?

Ми ставимо людину на Місяць. Ми надсилаємо текстові повідомлення по всьому світу. Ми освоїли холодний синтез. Добре, так що це була обман …

Але багато спроб побудувати літаючий автомобіль здебільшого виглядали як містифікації, або принаймні фантастичні мрії, які закінчилися невдачею. І якщо вони ще не провалилися, здається, що вони постійно перебувають у стадії розвитку або чекають свого роду схвалення.

Так чому б ми не літали автомобілі ще? Кожен хоче одного, чи не так? Ми всі хочемо мати можливість вийти в наш гараж, запустити наш автомобіль, загнати його до злітно-посадкової смуги, розкласти крила, запустити в небо, пролетіти по країні, приземлитися на злітно-посадочну смугу, скласти крила або впасти вниз колеса та заженуть на відвідати родичів або відвідують що збори або відпустка у пляжі. У комунікаційному бізнесі ми говоримо про останню милю, про те, що останній відрізок мідного дроту приносить інтернет або кабельне телебачення або телефон до нашого будинку.

Це та остання миля, яка триває кілька сотень футів, що так важко і дорого. Саме брудний маленький секрет про особисті повітряні перевезення. Він потрапляє тільки до злітно-посадкової смуги - і злітно-посадкова смуга - не там, де ми хочемо піти. Ми хочемо відправитися на пляж або готель або офіс.

Але ми насправді не хочемо їх …

Звичайно, летить автомобіль звуки досить великі. Але коли справа доходить до цього, це ідея літаючого автомобіля, якою подобається більшість людей. Це звучить ідилічно. Це здається ефективним. І в дивному космічному стилі Jetsons, можливо, навіть трохи романтично. Але коли справа доходить до цього, це іграшка, і вона є іграшкою, яка втрачає свою привабливість, коли багато людей дізнаються про вартість і вимоги, щоб володіти нею, правила, які беруть участь, і, наприклад, човен або басейн, деякі люди Зрозумійте, що вони, ймовірно, не зроблять його.

Літаючі автомобілі проекти (до теперішнього часу anyway) завжди робили crappy автомобілі… Та crappy літаки. Як автомобіль, це просто не так вже й чудово. Terrafugia Перехід, наприклад, є заднє-колесо заженуть, має страшну видимість та не приїжджає над 70 милями за годину. Хоча це не була спроектована як автомобіль. Та для майже $ 300.000 ціна, ви могли купити Ferrari F12 та мають шлях більше утіхи.

І, як літак, літаючий автомобіль повільний і незграбний. Насправді це не було літаком. Таким чином, ви отримуєте найгірше з обох. За 300 000 доларів ви можете придбати будь-який з звичайних одномоторних літаків (наприклад, SR22), які будуть сидіти дружиною і дітьми, собакою, вашим гірськолижним спорядженням і всім вашим багажем протягом тижневих канікул. І ви отримаєте там набагато швидше.

Є питання сертифікації літаків та транспортних засобів…

Тому ми думаємо, що попит є. Та дизайнери поїхали попрацювати будинок летячі автомобілі люблять Перехід та Pal V. Але як, точно, ви проектуєте автомобіль що відповідає всім автомобілем регламент, так же, як і федеральні авіаційні регламент щодо сертифікації літака? Це нелегке завдання, і це, в кінцевому рахунку, означає, що, принаймні на даний момент, літаючі автомобілі прийдуть з величезною ціною. Авіаційна промисловість спробувала класифікувати ці літальні апарати - перехідні, зокрема, як легкі спортивні літаки, або літаки LSA, які поставляються з набором вимог, як для літака, так і для пілота.

Легка спортивна авіація повинна бути ненапорним одномоторним поршневим літаком, не може важити більше 1320 фунтів, і повинна мати максимальну швидкість 120 вузлів. Він повинен мати фіксований шасі і фіксований крок пропелера - міркування дизайну, які складно обійти. (Автомобільні шини або шини літака? Що ви робите з пропелером, коли хочете їздити на автомобілі? Чи може він мати подушки безпеки? Або парашут, як у Cirrus SR22?)

Крім того, легкі спортивні літаки обмежені не більше ніж двома пасажирами, тому вам доведеться вибрати, якого малюка ви хочете взяти з собою на пляж. А місця для багажу немає. Практично кажучи, це страшна ідея. Але це все-таки іграшка.

Легка сертифікація спортивних літаків, до речі, була розроблена як спосіб стимулювання зростання загальної авіаційної промисловості, зробивши політ більш доступним і створивши категорію літаків, яка була б захищена від інтенсивних стандартів сертифікації повітряних суден, якими є більшість літаків. на тему. Легка категорія спортивних літаків полегшить людям стати пілотами для меншого фінансового тягаря. Але ця частина галузі до цього моменту зазнала поразки. Багато нових LSA були розроблені і побудовані, але це просто не відбулося.

З цілого ряду причин цей легкий спортивний сектор промисловості просто не зміг вилетіти, і багато ледве використовуваних легких спортивних літаків сьогодні доступні на ринку.

Але повернемося до літаючих автомобілів. Отримання сертифікованого автомобіля для польоту здається неможливим завданням, але безжалісні люди в Terrafugia продовжують працювати над ним: перехід в даний час очікує на схвалення від федеральних богів дороги і авто регуляторів.

І є проблеми з сертифікацією …

Легка спортивна річ велика, але для цього типу літака (літака, літака) потрібен сертифікат спортивного пілота, а сертифікат спортивного пілота має обмеження. Так що навіть з новим літаючим автомобілем і новим сертифікатом спортивного пілота, людині все одно не буде дозволено літати куди завгодно.

Щоб стати спортивним пілотом, ви повинні скласти письмовий іспит ФАА, отримати принаймні 20 годин подвійного навчання від інструктора польотів і пройти "чекову поїздку" з призначеним експертом FAA. (Ще один виклик: скільки пілотних експертів збираються ходити в літаючий автомобіль, про який вони нічого не знають?)

Спортсмени повинні також мати авіаційне медичне свідоцтво третього класу (водійське посвідчення може використовуватися замість авіаційного медичного сертифікату, доки пілоту не було відмовлено в медичному сертифікаті в минулому і не має медичного стану що вплине на безпеку польотів або відповідальність їх командира.

Спортивні пілоти не можуть літати в просуванні бізнесу (шкода, ділові люди), і не можуть перевозити пасажирів на компенсацію або прокат. Вони не можуть літати вище 10 000 футів MSL і обмежуються тільки внутрішніми (неміжнародними) днями.

А потім є питання повітряного простору…

Нарешті, FAA несе відповідальність за збереження нашого повітряного простору, і якщо ви можете уявити собі купу літаючих автомобілів, а також купу дронів, поряд з звичайними вертольотами, літаками з фіксованим крилом, повітряними кулями, планерами і RC повітряний простір з низькою висотою стає трохи хаотичним.

Щоб бути безпечними та ефективними, FAA має планувати безперешкодно включити будь-які літальні апарати в поточний профіль повітряного простору, а це означає, що літаючі автомобілі повинні мати на борту відповідне обладнання (наприклад, ADS-B), щоб отримати доступ до конкретного повітряного простору або аеропортів.

Але це не закінчилося, поки Ларрі Пейдж не скаже так …

Є багато причин, чому ми ще не маємо літаючих автомобілів, доступних широкій громадськості.

Але в сторону від песимізму, є підстави вважати, що пошуки магічного літаючого автомобіля ще не зроблено. Співзасновник Google Ларрі Пейдж нещодавно, за чутками, вклав понад 100 мільйонів доларів у стартап літаючого автомобіля під назвою Zee.Aero. Та Toyota була нагороджена патентом це подало у 2014 для версії летячого автомобіля що включає stackable крила що би ковзали під автомобілем. Гра на.