Аварія літака, що вбила групу Реби МакЕнтіре

Будь-яка авіакатастрофа із залученням знаменитості, звичайно, привертає багато уваги з боку засобів масової інформації, і катастрофа літака 1991 року, в якій загинули вісім членів групи Реба МакЕнтіре, не відрізняється.

Ця авіакатастрофа повинна слугувати попередженням для пілотів у всьому світі щодо низки тем, включаючи процедури відправлення, небезпеки нічних польотів, контрольований політ на місцевість, оцінку ризику, допуски по ПВП / ППП, а також роль фахівців з польотної служби в наданні керівництва пілотів і поради щодо польоту.

Детальна інформація про аварію McEntire Band Plane Crash

Згідно з протоколом аварії NTSB, літак Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (старша версія Hawker 800) врізався в гору після зльоту з муніципального аеропорту Браун Філд 16 березня 1991 року. Два пілоти і вісім пасажирів на борту були вбиті.

Політ повинен був виконуватись на плані польоту на приладі з Браун-Філда, розташованого за межами повітряного простору класу B Сан-Дієго, до Амарілло, штат Техас, який буде слугувати зупинкою палива перед продовженням. Пілот тричі звертався до фахівця з польотної служби, щоб зрозуміти, як найкраще відійти від аеропорту.

Під час першої бесіди з фахівцем польотної служби, пілот подав план польотів IFR. Було близько 23.20. місцевий час, і пілот запитав про від'їзд з аеропорту під VFR і підібравши дозвіл IFR після того, як він був у повітрі. Коротко запитав пілота, чи він знайомий з процедурою від'їзду, і пілот сказав: «Ні, не дуже».

Після цього фахівець з польотної служби спробував знайти процедури відправлення, щоб передати інформацію пілоту, і виникла певна плутанина щодо місця розташування процедур.

Приблизно о 23:53 пілот знову зателефонував фахівцеві льотної служби і повідомив, що він не зміг знайти стандартну процедуру відправлення інструменту, про яку йдеться фахівцем. Під час розмови пілоту було прочитано процедури. Пілот заявив, що це все, що йому потрібно, і телефонний дзвінок закінчився.

Пілот вийшов у третій раз о 12:28 ранку і поставив під сумнів використання процедури відправлення IFR, яка перевела б його до кордону повітряного простору класу B без клірингу класу B. Під час останнього телефонного дзвінка пілот запитав фахівця про цю процедуру, нагадавши йому, що він має намір відійти від ПВП, і припустив, що він, ймовірно, повинен просто відійти на північний схід і залишити ПВП нижче 3 000 футів. Коротко погодився.

Ускладнення під час польоту

Ні спеціаліст з польотної служби, ні пілот не врахували зростаючу місцевість на схід від аеропорту, і жодна з них не зауважила, що мінімальна висота сектора (MSA) на схід від аеродрому, у напрямку відправлення, становила 7600 футів - значно вище 3000-метрову висоту, яку пілот вирішив полетіти. Мінімальна безпечна висота VFR для цього сектору становила 6900 футів.

Літак відправився в 1:41 ранку. Повідомлялося, що погода в сусідньому аеропорту була чіткою, видимість була принаймні 10 миль, а вітри були спокійні. Вже через хвилину після зльоту, літак зв'язався з засобом контролю наближення, щоб просити його дозвіл IFR, і йому сказали, що його зазор вимикається, але щоб стояти в стороні і контролер поклав би його назад у систему.

Аероплан врізався в гори Сан-Ісідро на висоті близько 3300 футів лише через кілька хвилин після того, як був призначений код розшуку від УВС. Пік гірського хребта, відповідно до VFR секції, розташований на висоті приблизно 3550 футів.

Розслідування катастрофи

За даними слідчих, крило літака потрапило на вершину гори, і воно кілька разів оберталося, розкидаючи уламки на широкій території. Звіт NTSB виявив можливу причину аварії:

Неправильне планування / рішення пілота, невдача пілота підтримувати належну висоту і просвіт над гірською місцевістю, а також нездатність другого пілота адекватно контролювати хід польоту. Факторами, пов'язаними з аварією, були: недостатня інформація про рельєф, надану фахівцем польотної служби під час передпольотного брифінгу після того, як пілот запитав про від'їзд на низькій висоті, темряву, гірську місцевість, відсутність знайомства пілота з географічною територією та відсутність пілота знайомство з літаком.

Ця аварія є застережливою історією для всіх пілотів, які будуть пильними при виїзді з ПВП або ППП на ніч, особливо на незнайомій території. Аварія може бути запобігти, якщо ці пілоти отримали дозвіл IFR на землі, або подивилися на мінімальну висоту сектора (MSA) на підході IFR або схемі виїзду або на діаграмі VFR.