Всередині процесу розслідування авіаційних аварій

Зміст:

Хто бере участь у розслідуванні?
Пріоритети аварії:
На сцені
Висновки та звіти

"Авіація сама по собі не є небезпечною. Але в ще більшій мірі, ніж море, це жахливо незважаючи на будь-яку безтурботність, недієздатність або недбалість".

- Капітан А. Г. Ламплу, Британська авіаційна страхова група

За даними Асоціації повітряного транспорту, людина може літати щодня протягом 3,859 років без участі в авіаційній аварії. Згідно з звітом CNN (на основі даних за 2009 рік), це аварія однієї аварії на кожні 1,4 мільйона польотів.

Повітряні перевезення сьогодні залишаються безпечними, частково завдяки розслідуванню аварії. Висновки дослідників аварії прокладають шлях до важливих поліпшень безпеки в авіації, як, наприклад, нещодавні зміни до вимог пілотного обов'язку та відпочинку, які стосуються проблеми пілотної втоми, що було чинником у багатьох звітах про аварії. Ці зміни запобігають нещасним випадкам і рятують життя.

Процес розслідування нещасних випадків є досить простим на папері, але може ускладнюватися нематеріальними речами, такими як політика, правові дії та міжнародні відмінності, а також фізичні вимоги, такі як пересіченість місцевості або постраждала від погоди. Існує багато сторін і факторів, які беруть участь у розслідуванні авіаційних подій, як зазначено нижче.

Хто бере участь у розслідуванні?

ІІС: Кожна авіаційна аварія матиме слідчого або ІІС. Це компанія чи організація, яка відповідає за весь розслідування.
NTSB: У Сполучених Штатах, Національна рада з безпеки перевезень є авторитетом у розслідуванні авіаційних подій, за винятком деяких урядових та військових аварій. На додаток до своїх внутрішніх обов'язків, чиновники NTSB часто закликаються допомагати в іноземних аваріях на основі їх високого рівня досвіду та знань. Крім того, NTSB може вирішити розслідувати інцидент або нещасний випадок, який вони зазвичай не розслідують, щоб завершити дослідження для підвищення безпеки авіації.

ІКАО: Міжнародна організація цивільної авіації не має ніяких повноважень щодо слідчої комісії країни, але вона виробляє стандарти та протоколи, які слід дотримуватися для нещасних випадків, які представляють дві або більше країн.
FAA: Хоча деякі можуть подумати, що FAA має розслідувати аварії на літаках, нам пощастило, що вони цього не роблять! Вони беруть участь, головним чином, для того, щоб визначити, чи були порушені будь-які правила і взагалі, знати про проблеми безпеки та правові дії, які можуть бути необхідними.

Місцева поліція / пожежники / медичні експерти: Якщо в аеропорту трапиться аварія, план дій на випадок надзвичайних ситуацій аеропорту набуде чинності. З очевидних причин, місцева пожежа, поліція або медичні працівники можуть бути свідками подій відразу після аварії і важливі для розслідування.
ФБР: ФБР залучається, коли аварії включають порушення національної безпеки або терористичну подію.

Інші: у процесі пост-слідства можуть бути залучені різні організації та чиновники, або так чи інакше, або як внесок у розслідування, як свідок або, як у випадку з засобами масової інформації, логістичне доповнення. Ці інші групи можуть включати виробників літаків, операторів повітряних суден, страхових компаній, кожної ОЗВ, ЗМІ або незалежних дослідників і консультантів.

Пріоритети аварії:

Оскільки NTSB не може розслідувати кожну аварію, що відбувається надзвичайно детально, їм доводиться витрачати свій час там, де це найцінніше. Таким чином, аварії на літаках поділяються на чотири категорії, починаючи від «великого розслідування» до «обмеженого розслідування».

Велике розслідування, ймовірно, буде проведено у випадку, якщо воно включає велику авіакомпанію, важливих людей або тероризм. Вся велика група людей та ресурси буде присвячена великому розслідуванню. Обмежене розслідування, з іншого боку, передбачає переважно аварії на легких літаках, для яких NTSB переглядає звіт, поданий оператором. За даними дослідника з авіаційної безпеки Гранта Брофі, "обмежені аварії, як правило, досліджуються по телефону з різними сторонами, виходячи з інформації, поданої у формі NTSB 6120.1".

На сцені

Якщо аварія буде достатньо великою або важливою, IIC запуститиме "Go-Team", яка є групою людей, зумовленої реагувати на аварію великого масштабу, наприклад, аварію авіаперевізника. "Go-Team" зазвичай включає в себе IIC, член правління NTSB, і різні фахівці, залежно від типу аварії. Якщо, наприклад, є попередня інформація про те, що двигун вийшов з ладу, виробник і інженер літака братимуть участь.

Ще до того, як вони прийдуть на місце події, ІІЦ працюватиме над створенням оперативної бази, з якої можуть бути організовані всі члени і які мають конкретні обов'язки. Місцева поліція, пожежа та порятунок будуть узгоджені, як і безпека на місці аварії та засоби масової інформації, організовані, коли це необхідно.

Перш за все, жертви та свідки будуть ідентифіковані та надані допомогу.

Уламки потім досліджуються, фотографуються, відеозаписуються і зберігаються. У деяких випадках його відправляють, щоб пройти подальше обстеження в лабораторії.

У ході розслідування вживаються заходи для забезпечення утисків унаслідок небезпечних матеріальних та інших небезпек для слідчого екіпажу. Тоді слідчі будуть кожен працювати над своїми перспективними завданнями, залежно від індивідуальних потреб.

Аналіз уламків проводиться для визначення впливу, швидкості і кута посадки. Статус пропелерів, літальних приладів і навіть пасажирських крісел може розповісти дослідникам багато чого про те, що могло статися.

Висновки та звіти

Після завершення польових розслідувань і повернення кожної сторони до свого відповідного офісу, звіти виводяться. Кожна сторона розслідування зазвичай розробляє власні висновки та аналіз аварії і подає її до НЦСБ. NTSB переглядає кожен звіт і завершує свій індивідуальний звіт про аварію. Зрештою (іноді через роки після аварії) звіт буде завершено. Члени громадськості можуть шукати в базі даних ДТС звітів про аварії, щоб дізнатися деталі конкретних аварій.

Звіти про авіаційні аварії NTSB широко використовуються в авіаційній промисловості. Звіти є ретельними, і NTSB робить все можливе, щоб включити всю історію з неупередженого погляду. NTSB також робить рекомендації з безпеки в кожному звіті різним сторонам, таким як FAA, виробники літаків, авіакомпанії та диспетчери повітряного руху. Ці рекомендації часто стимулюють дії таких організацій, як FAA, запобігаючи майбутнім аваріям і в кінцевому рахунку, рятуючи життя.

Джерела: