Розширені операції з Твін (ETOPS)

ETOPS Tutorial

Зміст:

Визначено ETOPS
CFR, частина 121.161

ETOPS, або Розширені операції або Розширені операції Твін, описує тип операції, в якій повітряним перевізникам дозволяється літати в розширеному діапазоні в місцях, де аеропорти і посадкові зони є рідкісними, такі як довгі маршрути над океаном (хоча ETOPS не обмежується океанічними рейсами). Ці авіакомпанії, можливо, раніше були обмежені частиною 121.161 ЗПД, яка встановлює обмеження для авіаперевізників за певними маршрутами, а ETOPS є додатковою привілеєм або виключенням із зазначеного правила, що накладається FAA, зазначеним у частині 121.161 FAR (див. Нижче).

Визначено ETOPS

У AC-120-42B FAA визначає ETOPS як:

Політ літака, під час якого частина польоту проводиться за 60 хвилин з адекватного аеропорту для літаків з турбінним двигуном з двома двигунами і понад 180 хвилин для пасажирських літаків з турбінним двигуном з більш ніж двома двигунами. Ця відстань визначається за допомогою схваленої круїзної швидкості, що не працює на одному двигуні, при стандартних атмосферних умовах у нерухомому повітрі. У двох словах ETOPS з'явилася в результаті FAR Part 121.161 для того, щоб дозволити літакам літати маршрути, які в іншому випадку були б проти правил за частину 121.

CFR, частина 121.161

Зокрема, CFR Part 121.161 визначає наступне:

"… Жоден власник сертифікату не може експлуатувати літаки з турбінним двигуном по маршруту, який містить пункт: спочатку акронім ETOPS був використаний для опису тільки літаків частини 121 з двома двигунами. будь-який дво-, три- або чотиримоторний літак, що доставляє пасажирів на прокат над територією, в якій аеропорти не доступні відповідно до правил FAA, отже, зміна акроніму від «розширених операцій близнюків» до просто «розширених операцій».

Починаючи з 1936 року, пілот або оператор повинен був довести, що на їхньому маршруті є придатні посадкові поля, принаймні кожні 100 миль. Коли в 1953 році була заснована CFR Part 121.161, оператори літаків повинні були забезпечити територію посадки протягом 60 хвилин від свого маршруту. З літаками з трьома і чотирма двигунами, правила продовжували змінюватися, щоб оператори мали ефективну роботу, зберігаючи мережу безпеки для літаків, якщо двигун не працює.

Перше схвалення ETOPS було дано TWA в 1985 році, в тому ж році FAA почав дозволяти двомоторним літакам розширення до 120-хвилинного періоду диверсії. Потім він був продовжений ще до 180-хвилинного максимуму в 1988 році.

Сьогодні за певних обставин затверджено правило ETOPS 240 хвилин для трьох і чотирьох двигунів. Boeing першим отримав сертифікацію ETOPS-240 для своїх літаків Boeing 777.

Для того, щоб будь-який літак успішно літав за правилами ETOPS, він повинен бути сертифікований і схвалений FAA першим. Процес затвердження ETOPS викладений у циркулярних 120-42B.

Перевізники, що використовують двомоторні літаки, можуть подавати заявки на сертифікацію ETOPS у будь-якій з наступних категорій, згідно AC-120-42B: