Процедури від'їзду інструменту для пілотів

Процедури від'їзду є процедурами польотів на приладах, створеними для управління та захисту відпливу від перешкод і місцевості. Процедури відправлення інструментів складаються з двох типів: процедури виїзду з перешкод (ODP) і стандартні відліки приладів (SID). ОРП забезпечують перевірку загородження для пілотів при виїзді на політ польоту, а SID - для координації переходу від термінального середовища до фази маршруту польоту ефективним чином, забезпечуючи при цьому перешкоди і місцевість.

Кожен аеропорт з процедурою підходу повинен бути оцінений, щоб визначити, чи потрібна процедура виїзду з перешкод. Для оцінки, FAA використовує набір стандартів, на основі яких «Пілот, що перетинає кінцевий виліт злітно-посадкової смуги (DER), щонайменше, на 35 футів вище висоти ПЕР, піднімаючись на 400 футів вище висоти ПЕД, перш ніж здійснити початковий поворот, і підтримуючи мінімальний градієнт підйому 200 футів на морську милю)."

Процедури виїзду з перешкод

ODP призначені для надання допомоги пілотам IFR під час підйому від злітно-посадкової смуги до призначеної або опублікованої висоти на маршруті, уникаючи перешкод і місцевості. ОРП зазвичай виражаються в тексті, але іноді в графічній формі. У знайомих таблицях Департаменту транспорту ОРП знаходяться в термінальних процедурах США, відомих як «плати підходу». Текстові ОРС знаходяться у Розділі C (Мінімальні збори при вильоті ППП та Процедури виїзду) термінальних процедур. та діагностувані перешкоди для перешкод будуть знайдені за таблицями підходу для конкретного аеропорту.

Процедури відправлення перешкод не призначаються УВС. Замість цього, пілот повинен шукати їх і літати, коли це необхідно. За винятком випадків, включених в дозвіл IFR, дотримання ОРП не є обов'язковим, але це мудро.

Стандартні відліки приладів

Стандартні відліки приладів (SID) призначаються АТС і знаходяться в зайнятих аеропортах. SID допомагають полегшити перехід від термінального аеропортового середовища до фази маршруту пересування, а відповідність допомагає АТС управляти потоком трафіку. SID розроблені з урахуванням зазору перешкод, а також зменшення шуму, але в першу чергу використовуються для зменшення навантаження та радіохвиль між пілотами та контролерами шляхом ефективного управління потоком трафіку. Вони графічно відображені і можуть бути знайдені поряд з табличками підходу в книзі термінальних процедур.

SID часто включають перехідні маршрути, які роблять з'єднання від відправлення до дихальних шляхів на маршруті або безперешкодного курсу.

У радіолокаційному середовищі радіолокаційні SID є загальними, при цьому контролери забезпечують радіолокаційні вектори для виправлення маршруту. Вони зазвичай включають початковий курс, специфічний для виїзної злітно-посадкової смуги і другий етап, перехід до виправлення, що починається маршрут польоту. Ці SID зазвичай включають частоту відправлення для різних напрямків відправлення.

Стандартні відходи приладів часто мають обов'язкові градієнти підйому та навігаційні можливості. Пілоти повинні знати про продуктивність підйому літаків і навігаційні можливості (або їх відсутність), перш ніж прийняти SID від управління повітряним рухом.

Відправлення RNAV

Від'їзд територіальної навігації (RNAV) стає все більш поширеним, оскільки використання GPS і ADS-B стає все більш поширеним. Маршрути RNAV дозволять належним чином обладнаному літаку RNAV полетіти більш ефективно, оскільки ці літаки не обов'язково повинні покладатися на традиційні засоби навігації, такі як VOR. Курс від'їзду RNAV може бути налаштований так, щоб слідувати вигнутому ходу, щоб уникнути повітряного простору, районів населення для уникнення шуму або інших аеропортів. Від'їзд RNAV в даний час розробляється як частина Національного проекту з редизайну повітряного простору FAA і повинен забезпечувати більш ефективне повітряне перевезення, оскільки пілоти будуть частіше мати змогу літати прямими маршрутами.