Дізнайтеся про зрив літаків і як його запобігти

Зрив літака - це аеродинамічний стан, в якому літак перевищує заданий критичний кут атаки і більше не може виробляти необхідний підйом для нормального польоту. Цей тип стійла не слід плутати з стійлом двигуна, знайомим будь-кому, хто керував автомобілем. При польоті літака кіоск не має нічого спільного з двигуном або іншою механічною частиною. При пілотуванні стійло визначається тільки як аеродинамічна втрата підйому, яка виникає, коли аеродинамічний профіль (тобто крило літака) перевищує критичний кут атаки.

Кут атаки

Кут атаки на аеродинамічний профіль вимірюється кутом між лінією хорди (тобто уявної лінії від переднього краю до задньої кромки крила) і відносним вітром. Вона залежить від форми аеродинамічного профілю, включаючи його платформу і співвідношення сторін. При високому куті атаки повітряний потік над крилом порушується.

Біля критичний кут атаки, повітряний потік над крилом порушується достатньо, щоб пригнічувати підйом, в результаті чого нос літака впаде. Критичний кут атаки для профілю не змінюється. Однак, такі фактори, як вага, конфігурація (наприклад, закрилки і перемикання передач, або інші умови, такі як обмерзання планера) і коефіцієнт навантаження, можуть змінити швидкість польоту, на якій літак заступить.

Характеристики зриву

Характеристики стійла включають відмінне зниження ліфта, яке зазвичай відзначається раптовим (якщо іноді поступовим) нахилом носа літака. Хоча це може відчувати, що літак падає і не має ліфта, насправді це лише зменшення ліфта і зміна рівня літака. Крім того, стійло може супроводжуватися рулоном або рискуванням в одну сторону, якщо повітряне судно не є узгодженим. Якщо це відбудеться, і процедури відновлення не будуть ініційовані негайно, повітряне судно може ввести обертання.

Стабільність

У стабільному літаку, падіння носа на початку стійки часто достатньо, щоб відновити належну кількість підйомника для профілю. Якщо це відбудеться, літак легко відновлюється тільки зниженням нахилу та збільшенням швидкості. Проте, в нестабільному літаку стійка, яка не виправлена, може перерости у спін, що може бути важким або неможливим відновити.

Повітряна швидкість

Кіоски зазвичай відбуваються на повільних швидкостях. З цієї причини повільний політ, такий як під час підходу і від'їзду, є критичними фазами польоту, і пілоти повинні бути особливо обізнаними в цей час, щоб запобігти зриву літака. Зрив на висоті круїзу дає пілоту достатньо місця для відновлення. Зрив під час посадки з обмеженим простором не дає такої оболонки безпеки, від якої можна відновити.

Незважаючи на те, що гальмування може бути найбільш поширеним при низьких швидкостях, стійло може статися на будь-якій швидкості, незалежно від ставлення. Таким чином, пілот не повинен виключати можливості зриву, заснованого на швидкості або відношенні. Наприклад, при витягуванні з дайвінгу швидкість повітря висока, але кут атаки може бути вище, ніж ви думаєте, тому що літак все ще падає на висоті, навіть якщо його ніс піднятий. Якщо кут атаки перевищує приблизно 17 відсотків, то літак може зупинитися.

Задній буксир

Заливні човники часто свідчать про те, що щось відбувається з крилами літака, але горизонтальний стабілізатор літака також може зупинитися. В той час, як цей tailplane stall є також небезпечний, це є багато менш спільного аеродинамічного умови.

Практикуючи кіоски та відновлення

Процедури відновлення стійки відрізняються для кожного літака, але в цілому, пілот може ініціювати відновлення стійки шляхом збільшення потоку повітря над крилом. Це зазвичай здійснюється шляхом зниження відношення висоти, вирівнювання крил і збільшення потужності або тяги. Коли крило зупинилося, зазвичай краще використовувати кермо для підняття крила, а не елеронів.

Пілоти практикують кіоски та відновлення як частину своєї підготовки, і вони повинні виконувати зрив та відновлення, щоб отримати приватний або комерційний сертифікат. Тим не менш, звичайні перегляди польотів часто не зачіпають кіосків, і в результаті, пілоти можуть забути, як розпізнати ознаки того, що літак йде в стійло. Звичайно, практикуючи кіоски та відновлення на малих швидкостях, а також на достатній висоті для відновлення, пілоти можуть розпізнати ранні ознаки стійлового стану, щоб вони могли зробити правильні виправлення.