Дізнайтеся про легкі літаки спорту: S-LSA, E-LSA і E-AB

Легкі спортивні літаки (LSA) колись були на підйомі, але останнім часом боролися за підтримку витривалості, яка існувала, коли вони вперше вийшли на ринок. Тим не менш, пілоти сьогодні можуть отримати сертифікат спортивного пілота на легкому спортивному літаку за менші гроші і за менший час, ніж традиційна приватна пілотна ліцензія. Ці більш дрібні літаки також менш дорогі і простіші в експлуатації, ніж типові авіаційні літаки минулого. Так чому ж вони не дуже популярні?

Легкі спортивні літаки

За визначенням, легкий спортивний літак, або LSA, повинен мати:

• Макс. Злітна вага 1320 фунтів або менше (1430 для водних операцій)
• Максимальна швидкість (Vh) 120 вузлів CAS (рівень польоту, максимальна неперервна потужність, стандартні умови)
• Для планера максимум ніколи не перевищує швидкість (Vne) 120 вузлів або менше
• A Vs1 (швидкість зупинки без закрилків) не більше 40 вузлів CAS (при максимальній злітній масі і найбільш критичних CG)
• Кількість місць не більше 2 осіб (включаючи пілота)
• Єдиний, поршневий двигун
• Фіксований скатний гвинт (або регульований на землю). Працюючі планери повинні мати auto-feathering здібність якщо обладнаний з adjustable опорою

• Для гіропланів, система фіксованого кроку, напівжорсткі, роторні лопаті
• Кабіна без тиску
• Фіксований шасі, за винятком літаків, що працюють на воді і планерах, які можуть мати фіксовану або висувну передачу

Типи та класифікація

Легкі спортивні літаки можуть бути як стандартними, так і експериментальними літаками, включаючи планери, гіроплани, парашут з електроприводом, літаки з регулюванням ваги, балони і дирижаблі. Крім того, LSA розділені на чотири категорії:

• Стандартна категорія / спорт-пілот: Попередньо існуючі літаки повинні відповідати вимогам LSA і можуть літати спортсмени.
• S-LSA: Спеціальні легкі спортивні літаки - це заводські літаки, спеціально розроблені для стандартів LSA. S-LSA відповідають стандартам консенсусу ASTM (Американського товариства тестування і матеріалів) і є готовими до продажу, коли продаються. Вони можуть підтримуватися стандартним механіком A&P або ремонтником з рейтингом підтримки FAA LSA.
• E-LSA: Експериментальні легкі спортивні літаки продаються як комплекти, і можуть бути побудовані вдома відповідно до інструкції та інструкції виробника. Виробники E-LSA також сумісні з ASTM.

• E-AB: Експериментальні аматорські літаки не всі також класифікуються як легкі спортивні літаки. Але легкі спортивні літаки можна класифікувати як експериментальні аматорські. Літаки E-AB є домашніми літаками, і якщо вони відповідають вимогам LSA щодо дизайну та експлуатації, можуть літати спортсмени. Оскільки літаки E-AB передбачають більш масштабне домашнє будівництво, ніж E-LSA, повітряне судно обмежується для особистого користування і не може використовуватися для польотної підготовки (за винятком самого власника літака) або оренди.

Приклади легких спортивних літаків включають Cessna 162 Skycatcher і Terrafugia Transition.

Переваги

• Низькі закупівельні ціни та витрати на технічне обслуговування
• Простий і легкий в польоті
• Навчання спортсменів-пілотів може бути завершено з меншою кількістю годин польоту, ніж інші сертифікати, що робить його більш дешевим
• Студентський пілот, який отримує сертифікат спортивного пілота, в більшості випадків не потребує авіаційної медичної довідки
• Новий і розширюється ринок

Недоліки

• Менший інтер'єр означає менше місця для ніг
• Менший простір багажу та менша вага
• Коротка дальність і повільна швидкість польоту
• Спортивні льотчики обмежені літаком VFR на невисоких аеродромах
• Ризик, пов'язаний з новими та / або експериментальними літаками

Медичне питання

Спільною ініціативою для потенційних спортсменів є можливість літати без отримання авіаційного медичного сертифіката. Взагалі, людина може стати спортивним льотчиком лише з дійсним посвідченням водія, але є винятки:

• Будь-яка особа, якій відмовлено в авіаційному медичному сертифікаті в минулому, не має права використовувати водійське посвідчення для встановлення медичної придатності до польоту. Якщо відмовлено в авіаційній медицині, ви повинні подати заяву на відмову або спеціальну медичну допомогу, яка повинна бути затверджена перед польотом як спортсмен.
• Попередні або поточні пілоти, які закінчують термін дії свого медичного сертифікату, можуть використовувати водійські права для встановлення права на отримання медичних привілеїв, якщо їм ніколи не було відмовлено у медичному сертифікаті.

• Нарешті, для будь-якого сертифіката або рейтингу, пілот повинен оцінити свою власну придатність перед польотом. Таким чином, ФАА стверджує, що особа з відомими медичними умовами, які можуть перешкоджати виконанню льотних обов'язків, не має права на отримання сертифікату спортивного пілота, якщо ця особа успішно не отримала дійсну авіаційну медичну довідку.

Заключна примітка

Так чому ж легкі спортивні літаки менш популярні, ніж очікували гравці галузі? Можливо, через всіх обмежень. Багато хто, хто починає навчання в польоті як спортсмен, швидко визнають цінність, яку пропонує сертифікат приватного пілота, і переходять на традиційне навчання пілотів. Або, можливо, промисловість просто недооцінила кількість пілотів, які могли б скористатися можливістю літати без медичного обслуговування. У будь-якому випадку, легка спортивна авіаційна промисловість видозмінилася в останні роки.