Морський корпус командирів командний опис роботи

Перед польотом, під час польоту і після польотів, є один морський пілот, який бере на себе відповідальність за обслуговування літака, дотримуючись його безпеки та забезпечення обслуговування в польоті - начальника екіпажу.

Хто є начальниками екіпажу?

Керівники екіпажів для супер-жеребців CH-53E несуть відповідальність за благополуччя літаків на всіх рейсах, а також за спостереження за навколишнім середовищем для льотчиків на борту.

"Керівники екіпажів є заручниками та флаєрами для вертолітних ескадриль", - заявив капітан Ерік К. Палмер, офіцер НАТОПС, ескадрилья 361 морського важкого вертольота, морська авіаційна група 16, 3-е крило морського літака. "Вони піклуються про всі обов'язки, яких не мають пілоти, а це про все, що знаходиться в задній частині літака".

Начальники екіпажу спостерігають за перешкодами на шляху пілота, оскільки пілот не може побачити більше ніж на 180 градусів в будь-якому напрямку від носа літака.

"CH-53 не має кращого виду навколо нього, тому ми повинні покладатися на очі і вуха керівника екіпажу під час польоту", - сказав Палмер, рідний. "Можливість бачити речі, які не може пілот, - це дійсно одна з найбільших засобів керівника екіпажу".

За даними Lance Cpl. D. L. Chewey, начальник бригади, HMH-361, вони повинні знати трохи про все на борту літака.

"Керівники екіпажу зобов'язані торкатися всіх аспектів літака", - сказав рідний Стілуелл. "Ми повинні знати його обмеження. Ми повинні знати наші обмеження. Ми є там, щоб підтримати пілотів.

"Коли ми літаємо, ми всі маємо завдання", - додав Чеві. "Наша місія - це місія в команді. У вас є свій пілот і один пілот. Один з них буде літати, а інший орієнтується. Тоді у вас є начальник екіпажу, який буде дивитися і слухати сам вертоліт. Ми є частиною екіпажі, і ми граємо незамінну роль ».

Однак робота керівника екіпажу, як і будь-яка робота, трохи змінюється, коли вони розгортаються.

"Поки ми розгорнуті, ми весь час перебуваємо в режимі очікування", - сказав Cpl. Фідель Р. Флорез, начальник бригади, HMH-361. Що стосується особистих відмінностей між перебуванням в гарнізоні або в Іраку, то там ми маємо свою зброю, зброю і бойові озброєння, і це може бути трохи більш напруженим.

"Тут ми маємо близько чотирьох-п'яти годин, щоб підготуватися до польоту", додав Ентоні, Н.М., рідний. "Там, ми маємо трохи більше години, щоб підготуватися до польоту, який може виникнути в будь-який момент".

За словами Палмера, керівники екіпажів також беруть на себе додаткові обов'язки разом з оригінальними завданнями під час розгортання.

"Більшість їхніх обов'язків безпечно допомагати пілоту управляти літаком буде те ж саме, поки розгорнуті", сказав Палмер. "Вони будуть мати додаткові обов'язки, наприклад, тримати очі для ворогів. Вони також працюють з кулеметами.50-калібру".

Загальне значення керівника екіпажу не завжди помічено, сказав Палмер.

"Керівники екіпажу є абсолютно необхідними", - підсумував Палмер. "Вони роблять багато речей у літаку, який пілоти приймають як належне. Вони володіють бездоганною системою знань про літак і є незамінною, безцінною частиною екіпажа CH-53".

від Lance Cpl. Джеймс Б. Хоке