Дізнайтеся про індикатор швидкості

Швидкість літака вимірюється у вузлах або милях на годину на індикаторі повітряної швидкості всередині кабіни літака. Індикатор повітряної швидкості є одним з основних приладів літака і має важливе значення для пілотів, оскільки дотримання безпечних експлуатаційних швидкостей є обов'язковим. Кожен літак має свої специфічні швидкості, про які повинен знати пілот. Пілоти повинні знати швидкість, з якої літак злітає, висаджуватиметься, стійло, інакше безпечно працювати на різних етапах польоту.

Індикатор повітряної швидкості працює за допомогою порівняння динамічного тиску (тиску повітряного потоку) і статичного тиску. Ця стаття відноситься до звичайних апаратів швидкості, на відміну від нових комп'ютеризованих систем, що знаходяться на технологічно просунутих літаках. Показання швидкості на сучасних комп'ютеризованих первинних дисплеях відображають швидкість по-різному, ніж описано, і обчислюються з використанням сучасних сенсорних технологій. Повітряну швидкість також можна отримати з пристрою GPS у обладнаному літаку.

Як це працює

Індикатор швидкості повітря є частиною системи Pitot-static, системи перепаду тиску, яка вимірює як динамічний тиск повітря від труби pitot, так і статичний тиск зі статичного порту. Всередині корпусу приладу знаходиться герметична діафрагма, яка отримує як статичний, так і динамічний тиск з трубки Пито.

Статичний тиск також вимірюється зсередини корпусу, але поза діафрагми. Статичні тиски як зсередини, так і зовні діафрагми відключають один одного, залишаючи вимірювання загального динамічного тиску або тиску повітряного потоку.

У міру прискорення літака динамічний тиск з труби Піто збільшується, що призводить до розширення діафрагми. Через механічне з'єднання це вимірювання збільшеної швидкості повітря показано на стрілочці індикатора швидкості.

Типи швидкісних швидкостей

• Зазначена швидкість: IAS - це швидкість, яка читається безпосередньо з індикатора швидкості.
• Калібрована швидкість польоту: CAS - фактична швидкість літака по повітрю, після коригування похибки позиції та приладу. Калібровану швидкість (як це можна порівняти з зазначеною швидкістю) можна знайти в посібнику з експлуатації літака.
• Правда швидкість: TAS відкалібрована (або еквівалентна) швидкість повітря, скоригована для нестандартного тиску і температури.
• Еквівалентна швидкість: EAS відкалібрована швидкість повітря, скоригована для помилок стиснення.

• Швидкодія: Фактична швидкість літака над землею, виміряна у вузлах або милях на годину. Швидкість наземної швидкості є істинною швидкістю, яка коригується для впливу вітру і корисна при плануванні польоту.
• Номер Mach: Число Маха - справжня повітряна швидкість літака, порівняно зі швидкістю звуку. Швидкість звуку відома як Mach 1,0. Високошвидкісні літаки мають замість швидкісних показників швидкості Mach.

Маркування та обмеження

Невеликі, одномоторні літаки використовують кольорову маркировку швидкості, щоб допомогти пілоту працювати безпечно і ефективно. Ці позначки є корисними, оскільки вони відображають критичні швидкості літака, відомі як V-швидкості.

• Біла дуга: Біла дуга на індикаторах швидкості відображає робочий діапазон звичайної заслінки. Всередині білої дуги можуть використовуватися повні закрилки. Вершина білої дуги вказує на найвищу швидкість, при якій закрилки можуть бути збільшені під час польоту, а робота зі швидкістю за межами білої дуги з закрилками може бути небезпечною.
• Зелена дуга: Зелена дуга на індикаторі швидкості відображає нормальний робочий діапазон літака.
• Жовта дуга: Жовта дуга є перешкодою швидкості повітря. Рекомендується, що пілоти працюють тільки в жовтій дузі в спокійному повітрі. Політ зі швидкістю в зоні обережності під час турбулентності може бути небезпечним.

• Червона лінія: У верхній частині жовтої дуги розташована червона лінія, що представляє максимально допустиму швидкість для літака.

Помилки індикатора швидкості

Індикатор швидкості повітря буде неефективним, якщо є закупорка труби Піто або статичний порт або обидва. Блокування найчастіше відбувається внаслідок комах, води або льоду.

Якщо трубка Піто і її зливний отвір заблоковано, індикатор швидкості рухається як висотомір, що показує збільшення швидкості, коли літак піднімається на більшу висоту і зменшується швидкість повітря під час спуску.

Якщо трубка Піто заблокується, а зливний отвір залишається відкритим, тиск повітряного потоку пропускається через зливний отвір, залишаючи лише статичний тиск в трубці Піто. Новий статичний тиск в трубці Пито буде еквівалентний статичному тиску від статичного порту, і індикатор швидкості буде читати "0".

Якщо статичний порт буде заблокований (але не трубка Пито), індикатор швидкості буде працювати, але він буде неточним. Оскільки статичне повітря потрапляє всередину корпусу на висоті, де прилад перестав працювати, підйом спричинить меншу швидкість, ніж нормальна швидкість. При польоті нижче висоти, на якій відбувалася блокування, індикатор швидкості буде читатися вище, ніж зазвичай.

Екстрена робота

Деякі літаки обладнані нагрівальними елементами піто-трубки. Тепло Піто використовується як запобіжний засіб для запобігання утворенню льоду над трубкою Піто і активується при польоті в холодну погоду.

Багато малі літаки оснащені альтернативним статичним джерелом, який можна активувати, потягнувши за кермо в кабіні, якщо статичний порт заблокований. Новий альтернативний статичний тиск є більш низьким тиском, ніж зовнішнє тиск навколишнього середовища під час польоту, що призводить до неточних показників приладу, але забезпечує достатню вказівку для підтримки позитивного управління літаком.