Air Canada Flight 624 Аварії, що не мають ВПП

У неділю, 29 березня, Air Canada Flight 624 розбився недалеко від злітно-посадкової смуги під час підходу до міжнародного аеропорту Галіфакс Стенфілд у Новій Шотландії, Канада. Згідно з Правлінням Перевезення Безпеки Канади, приблизно12: 40a. Місцевий час, Airbus A320 висадився приблизно 1.100 ноги короткі Runway 05, розбиваючи у підхід вогні перед тим як занесення інший 1000 ніг та нарешті виходу з runway. З 138 осіб на борту, 25 чоловік були доставлені в лікарню. Серйозних травм не було.

Літак, що походив з міжнародного аеропорту Лестера Б. Пірсона в Торонто, витягував лінії електропередач, відключаючи електроенергію в аеропорту більше години, і був сильно пошкоджений. Шасі було відділене від літака при ударі з масивом антен, залишаючи велике поле сміття між антеною локалізатора і порогом ЗПС. Носовий конус і один з двигунів також відокремилися від літака, а крило було сильно пошкоджено.

Всі пасажири змогли розпланувати. Двадцять п'ять осіб були доставлені в лікарню і лікувалися від некритичних травм.

Дослідники з Комітету з безпеки перевезень Канади (TSB) приїхали на сцену і відновили реєстратор даних польоту і диктофон з голосовим пультом. Організації заявили, що дані про аварію свідчать про нестабільний підхід. "Ця аварія відображає деякі характеристики аварій на підході та посадці, які знаходяться на списку спостереження TSB". Список спостереження являє собою список проблем високого ризику, які організація має намір розглянути, і включає: "перевищення злітно-посадкової смуги, екскурсії на злітно-посадкові смуги, висадки на вильоті злітно-посадкової смуги та ударів хвоста". У доповіді наголошується на необхідності, щоб пілоти приділяли більше уваги критеріям стабілізованого підходу та виконували обхід, коли це необхідно, під час нестабільних підходів.

Статистичні дані звіту, опублікованого Airbus, свідчать, що "продовження нестабілізованого підходу є причинним фактором у 40% всіх аварій на підході та приземленні". За даними Airbus, підхід вважається стабільним, коли виконуються всі наступні умови "до досягнення відповідної висоти стабілізації" (або 500 футів у VMC або 1000 футів у IMC):

- Літак знаходиться на правильній бічній і вертикальній траєкторії польоту.

- Для збереження цієї траєкторії польоту необхідні лише невеликі зміни у напрямі та висоті

- Літак знаходиться в потрібній посадковій конфігурації

- Тяга стабілізується зазвичай вище холостого ходу, щоб підтримувати цільову швидкість наближення по бажаному кінцевому шляху підходу.

- Контрольний список посадки виконано так само, як і будь-який необхідний спеціальний брифінг

- Жоден параметр польоту не перевищує критерії, визначені в Таблиці 4, де перелічені такі параметри, як нестабільні:

• Повітряна швидкість Vapp перевищує -5 / + 10
• Вертикальна швидкість перевищує 1000 футів в хвилину
• Ставлення висоти до +/- 2 градуси вгору або вниз
• Кут банку більше 7 градусів
• Відхилення локалізатора більше 1/4 точки
• Відхилення ковзання понад 1 точку

Правильна процедура нестабільного підходу, на думку Airbus, полягає в тому, щоб пілот негайно здійснив обхід.

"Якщо повітряне судно не стабілізується на трасі підходу в конфігурації посадки, на мінімальній висоті стабілізації, необхідно розпочати обхід, якщо екіпаж не оцінює, що для виправлення незначних відхилень від стабілізованих умов через, серед іншого, потрібні лише невеликі виправлення до зовнішніх збурень."

Посадові особи стверджували, що було занадто рано говорити про те, чи погода відігравала роль, але погода, як повідомляється, "на мінімумах", яка є пілот-говорять за те, що мінімальна необхідна видимість і стелі для землі для приладового підходу. Літак, мабуть, об'їжджав "на деякий час", але, незважаючи на сніг, погода все ще була придатною для посадки, згідно з звітом CBC. Незрозуміло, який підхід до пілотів літав у той час.

Згідно CBC, кожен з пілотів працював у Air Canada протягом 15 років, і кожен з них має багато досвіду в літаку.

Злітно-посадкова смуга в аеропорту Галіфаксу, як повідомляється, буде виключена з експлуатації, поки сміття не буде вилучено, а злітно-посадкова смуга буде перевірена. Ремонт ILS може зайняти до місяця, що робить цю конкретну злітно-посадкову смугу непридатною для використання в приладових метеорологічних умовах.

ТВБ продовжуватиме розслідування.