Як працює навігаційна система VOR

Для аеронавігації використовується система всенаправленого діапазону дуже високої частоти (VHF). Хоча старіші за GPS, VORs були надійним і загальним джерелом навігаційної інформації з 1960-х років, і вони як і раніше служать корисною навігаційною допомогою для багатьох пілотів без GPS-послуг.

Компоненти

Система VOR складається з наземного компонента і компонента приймача повітряного судна.

Наземні станції розташовані як в аеропортах, так і поза ними, щоб надати інформацію для керівництва пілотам як на маршруті, так і під час прибуття та від'їзду.

Авіаційне обладнання включає антену VOR, селектор частоти VOR і прилад для кабіни. Тип приладу змінюється, але складається з одного з наступних: індикатор всесвітнього підшипника (OBI), індикатор горизонтального положення (HSI) або радіомагнітний індикатор (RMI), або комбінація двох різних типів.

Обладнання вимірювання відстані (DME) часто розподіляється з VOR, щоб дати пілотам точну індикацію відстані літака від станції VOR.

VOR мають здатність передачі мовного сигналу AM, і кожен VOR має свій ідентифікатор коду Морзе, який він передає пілотам. Це гарантує, що пілоти здійснюють навігацію з правильної станції VOR, оскільки часто існує багато об'єктів VOR в межах одного літака.

Як це працює

Наземна станція вирівнюється з магнітним півночі і випромінює два сигнали - 360-градусний змінюваний сигнал і всеспрямований опорний сигнал. Сигнали порівнюються приймачем літака, і вимірюється різниця фаз між ними, даючи точне радіальне положення літака і відображаючи його на OBI, HSI або RMI.

VOR мають високі, низькі та термінали та розміри сервісу. Високорозмірні VOR можуть бути використані до 60 000 футів і 130 морських миль в ширину. Низькі висоти VORs обслуговують літаки до 18000 футів і шириною до 40 морських миль. Термінали VOR досягають 12 000 футів і 25 морських миль. Мережа VOR, як правило, забезпечує ретельне покриття уздовж публікованих маршрутів візуальних правил польоту (VFR) та правил польоту на приладах (IFR).

Помилки

Як і будь-яка система, VOR приходять з деякими потенційними проблемами. У той час як більш точні та корисні, ніж старі ненаправлені маякові системи (NDB), VOR-пристрої як і раніше є приладом прямого огляду. Пілоти, які літають на низькій або гірській місцевості, можуть ускладнити успішне визначення об'єкта VOR.

Крім того, існує "конус плутанини" при польоті біля VOR. Протягом короткого періоду часу, коли літак летить поблизу або над вершиною станції VOR, прилад літака дасть помилкові показання.

Нарешті, VOR наземні системи вимагають постійного обслуговування, і вони зазвичай виходять з ладу протягом коротких періодів часу, поки виконується технічне обслуговування.

Практичні програми

Після налаштування на частоту об'єкта VOR і визначення того, чи є правильний код Морзе, пілоти можуть визначити, на якій радіальній станції знаходиться VOR або від нього. Індикатор OBI, HSI або RMI у кабіні виглядає як компас або індикатор заголовка, з накладеною на нього накладкою індикатора відхилення курсу (CDI). CDI приєднається до радіального літака. У парі з DME пілот може визначити точне місце розташування від станції.

Крім того, використання двох станцій VOR робить визначення точного розташування ще більш точним, використовуючи крос-радіали, навіть без DME.

Пілоти пролітають певні радіальні лінії до або від VOR як основний спосіб навігації. Airways часто призначені для і з об'єктів VOR для зручності використання.

У більш базовій формі об'єкт VOR може бути використаний для прямого переходу до аеропорту. Велика кількість об'єктів VOR розташовані на території аеропорту, що дозволяє навіть студентам-пілотам літати прямо до VOR, щоб легко знайти аеропорт.

Система VOR ризикує бути знята з експлуатації FAA через популярність нових технологій, таких як GPS, широкомасштабні системи збільшення (WAAS), і автоматичні залежні системи спостереження-мовлення (ADS-B). Станом на 2018 рік, пілоти як і раніше використовують VOR як первинну навігаційну допомогу, але оскільки все більше літаків обладнано GPS-приймачами, VOR, швидше за все, будуть виведені з експлуатації.